更令人担忧的是，这家德国班轮巨头在去年的第四季度甚至陷入了亏损境地，运营亏损高达2.5亿美元，平均运价更是暴跌至每标准箱1190美元。

赫伯罗特对于本财年的息税前利润给出了一个宽泛的预测范围，预计在亏损11亿美元至盈利11亿美元之间。然而，该公司也坦承，鉴于货运行业的波动性和不确定性，以及利率和地缘政治等多重挑战，这一预测仍存在“相当大的不确定性”。

公司首席执行官Rolf Habben Jansen在财务报告中表示：“总体而言，本财政年度的表现符合我们的预期。得益于长期合同，我们在年初依然能够受益于近年来非同寻常的市场环境。然而，随着全球疫情解除限制和经济降温，供应链形势预计将逐渐缓解，市场将逐渐回归正常。”

赫伯罗特全年收入达到193亿美元，较去年的364亿美元有所减少。Jansen预计，大量新船的交付以及市场地缘政治动荡将对2024年产生深远影响，因此全年的业绩可能会较低。

他进一步指出：“尽管我们在本财政年度有一个令人满意的开端，但经济和政治环境仍然充满挑战和不确定性，特别是考虑到当前红海地区的局势。因此，我们预计到2024年，整体收入将有所下降。”

与马士基的策略不同，Jansen明确表示，赫伯罗特“绝不会转型为综合物流提供商”。相反，该集团将继续专注于码头领域的拓展。具体而言，赫伯罗特计划在未来一年继续增加投资，特别是在码头和基础设施方面，并努力降低供应链成本。

得益于赫伯罗特的积极投入，其码头和基础设施业务部门在2023年实现了2.02亿美元的营业额，相较于2022年的1.78亿美元有了显著增长。然而，由于港口拥堵情况的大幅缓解，存储收入急剧下滑，导致息税前利润下降至2100万美元，远低于2022年的1.02亿美元。