友通国际

近几个月来，红海局势的日益紧张使得众多国际航运企业纷纷调整航线策略，选择放弃风险较高的红海航线，转而选择绕行非洲大陆西南端的好望角。这一转变，对于非洲航线重要沿线国家南非而言，无疑是一个意外的商机。

然而，正如每一个机遇背后都伴随着挑战，南非在迎接这一商机的同时，也面临着前所未有的挑战。随着船只数量的急剧增加，南非沿线港口原本就已存在的运力问题变得更为严重。设施和服务水平的不足，使得南非港口在应对大量船只时显得力不从心，运力严重不足，效率也大打折扣。

近日，马士基官网发布了一则预警，详细说明了南非各港口码头的最新延误情况，并为缓解服务延误而采取的一系列措施。

据公告，德班1号码头的等待时间已经由原先的2-3天恶化至5天。更为严重的是，德班DCT 2号码头的生产力远低于预期目标，船只在此需等待长达22-28天之久。此外，马士基还警告称，开普敦港口也受到了不小的损失，其码头因大风影响，出现了长达五天的延误。

面对这一严峻形势，马士基向客户承诺，将通过一系列服务网络调整和采取应急措施，尽最大限度地降低延误。包括优化货物运输路径，调整出口装载计划，以及提高船只航行速度等。马士基表示，从南非出发的船只将全速航行，以弥补因延误而损失的时间，并确保货物能够按时到达目的地。

面对航运需求的急剧增长，南非港口正经历着前所未有的拥堵困境。早在去年11月底，南非港口的拥堵危机已显露无遗，船只进入各主要港口的等待时间令人咋舌：平均需要32小时才能进入东开普省伊丽莎白港，而进入恩库拉港和德班港则分别需要漫长的215小时和227小时。这一状况导致超过10万个集装箱积压在南非各港口之外，给国际航运业带来了巨大压力。

南非的物流危机多年来一直在加剧，这主要归咎于政府对供应链基础设施投资的长期匮乏。这使得南非的港口、铁路和公路系统极易受到干扰，难以应对突发的航运需求增长。

最新数据显示，截至3月15日的一周内，南非货运代理协会（SAAFF）报告称，港口平均每天处理的集装箱数量大幅增加，达到8,838个，较前一周的7,755个有显著增长。国有港口运营商Transnet也在其2月份的数据中报告称，集装箱处理量较1月份增加了23%，同比更是增长了26%。