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随着船舶共享协议仅余10个月的期限，马士基与MSC正积极寻找2M联盟之外的独立东西航线服务机会。然而，自明年2月起，马士基与赫伯罗特的双子星合作关系将为其决策增添复杂性，而MSC作为非联盟成员，其独立服务可能维持现状。

近期，美国2月份集装箱进口量激增，巴拿马运河过境限制略有放宽，且现货运价至少为一年前的两倍，这些因素共同促使马士基决定于下月恢复从中国到美国东海岸的TP20服务。

早在2021年8月，马士基在2M与Zim达成舱位互换和船舶共享协议之外，推出了“优质”环线服务，部署了4500TEU巴拿马型船舶，旨在从当时高达每40英尺20000美元的市场费率中获益。然而，上月马士基因预计“全球需求减少”而宣布“暂时停止”TP20服务。

但4月21日，调整后的TP20将由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青岛首航。该船还将在上海和盐田装载货物，前往美国东部和墨西哥湾沿岸的纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。

与此同时，资深航运分析师John McCown对2月份美国十大集装箱港口的进口的分析数据显示，当月进口集装箱量同比激增25.3%，达到183.3万TEU。尽管这一增幅令人瞩目，显示出潜在的经济活力，但McCown也指出，由于今年中国春节较往年晚及2024年闰年的影响，2月份的进口量增长受到一定程度的影响。

此外，McCown的分析还揭示了货物从西向东沿海转移的逆转趋势。2月份，美国太平洋港口的进口量同比增长39%，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的增长则较为温和为14.6%。他进一步指出，部分向东海岸转移的货运量已重新回流西海岸港口，加剧了近期沿海地区的波动。

也许影响马士基决定恢复其TP20航线的另一个因素是，由于红海危机导致部分亚洲至美国东海岸航线延长，加上东海岸劳动合同谈判的不确定性，以及国际码头工人协会ILA与美国海事联盟现有协议将于9月30日到期，这些因素共同预示着今年旺季可能提前到来。因此，马士基重启TP20服务，旨在满足市场需求的增长，并应对潜在的行业变动。