友通国际

船舶跟踪和海事分析提供商MarineTraffic的数据显示，巴尔的摩港口内仍有40多艘船舶，包括小型货船、拖船和游船。此外至少有30艘其他船只已发出目的地为巴尔的摩的信号，其中10艘目前停泊在锚地。据Alphaliner称，预计很有可能在长达数周甚至数月里，巴尔的摩港口的通行都会受到限制，甚至完全不能进入。   

达飞在27日不可抗力的公告中表示，由于巴尔的摩港已关闭船舶通行，直至另行通知。 因此，CMA CGM根据提单条款和条件第10条制定了以下应急计划：

有关巴尔的摩出口集装箱的安排如下：

• 除非得到托运人的明确指示，当前停靠在码头的货物将暂时保留在原地，直至港口重新开放。
• 鉴于当前状况，自2024年3月26日上午11时起，码头将暂停接收新的出口货物，具体恢复时间将另行通知。
• 请注意，若需将货物重新安排至其他装货港，由此产生的相关费用将由托运人承担。
• 目前，我们暂时无法接受任何新的出口订单至巴尔的摩港。对于需要重新安排装货港的货物，我们建议考虑诺福克港或纽约港作为备选方案。

• 对于在途货物，我们将安排至备用港口进行卸货，并终止CMA CGM的提单服务。

• 具体的备用卸货港将在适当时候通知相关方。
• 对于已预订但尚未在出发地装载的货物，请务必与始发港的预订办公室联系，以确认备用的航线选择。
• 在进一步通知之前，我们暂不接受任何新的进口预订至巴尔的摩港。备选的卸货港将尽可能选择诺福克港或纽约港。
  
  

  长荣海运与26、27日连发两条公告：

  在27日发布的不可抗力的公告中表示：巴尔的摩的Francis Scott Key Bridge遭遇灾难性坍塌后，鉴于情况超出了EvergreenLine的控制范畴，并根据Evergreen提单第21条作为依据，公司现正式声明发生“不可抗力”事件。

  对于所有由Evergreen Line承运的货物，包括原计划在巴尔的摩装载的出口货物以及原定巴尔的摩为卸货/目的地的进口货物，将在任何便利且安全的港口进行卸货。相应的运输合同将视为终止，承运人的所有责任也将根据前述条款同时终止。

  此次大桥倒塌构成不可抗力事件，严重影响了货船在巴尔的摩港的正常服务及预期职责的履行。因此，受影响各方应知悉，长荣航运承认此次灾难属于此类事件，并将根据合同规定及一般海事法和普通法行使所有权利。待这一不可抗力事件结束后，长荣将及时发布相关变更公告。

  在26日发布的关于货物信息的公告中表示：对于原计划在巴尔的摩装载的出口货物，请立即与我们的客户服务团队取得联系，以便我们为所有货物复查替代通道的选项。鉴于马里兰州港务局建议巴尔的摩港口至少关闭一个月，长荣正在紧急安排，将原定于在巴尔的摩码头装载的出口货物从该码头取回。在此过程中，涉及移除、存储或安排替代地点的所有相关费用，均需由发货人承担。因此，自2024年3月28日起，我们将取消所有已确认的巴尔的摩订舱预订。

  另一方面，目前由Ports America Chesapeake码头处理的在途进口货物，该码头将继续保持开放状态。进口泊位运作正常，未装船的空箱也应按常规程序退还。至于巴尔的摩港口待卸货的进口货船，我们将密切关注其动态，并在有进一步消息时及时通知相关方。
  
  

  MSC地中海航运在最新通知中指出：“鉴于当前情况，我们预测船上及巴尔的摩码头上的货物将遭遇严重延误。”由于港务局已决定关闭港口，MSC无奈决定在未来一段时间内暂停对巴尔的摩的所有服务，直至港口通道重新开放并确认安全。我们估计这可能需要数月时间。在此期间，所有MSC客户的货物将被重新规划航线，并在其他港口进行卸载。
  
  MSC进一步表示，他们正在紧急制定应对计划，并将直接联系每位货物利益方，确保信息的及时传达。同时，他们也将密切关注巴尔的摩的最新动态，以便及时作出调整。

  
  

  马士基公司在事故发生后迅速发表声明，表示对此次事件深感震惊，并与所有受影响的人同在。并确认，“DALI”号的管理公司是Synergy Group，马士基租用并载有客户的货物，但船上并没有马士基的员工。公司正密切关注当局和Synergy的调查进展，并承诺将尽最大努力向客户提供最新信息。
  
  

  马士基宣布多条航线将受“DALI”号撞桥事故影响，包括跨大西洋TA2和TA5、跨太平洋TP12、Amex(美国东海岸-南非航线)及AGAS航线(美国东海岸-加勒比海)。因桥梁受损且有碎片，公司暂时无法抵达巴尔的摩的本特利港，马士基将在所有服务中忽略巴尔的摩的停靠，直至认为通过该区域安全为止。

  已驶往巴尔的摩的集装箱货物将被转移至附近港口卸货，并通过卡车或铁路运输至目的地。马士基正密切关注巴尔的摩的安全状况，并评估恢复交通的可行性，同时提醒客户，因需在其他港口卸货，巴尔的摩的货物可能出现延误。