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航运公司Frontline的首席执行官Lars Barstad周三表示，尽管巴以冲突的停火可能结束也门胡塞武装对船只的袭击威胁，但航运公司不太可能立即恢复红海的航线。他强调，没有确凿证据表明也门胡塞武装会在冲突停火后停止攻击，因此期待航运公司迅速穿越红海或亚丁湾是不切实际的。

自去年11月以来，也门胡塞武装对红海的船只袭击已迫使航运公司选择绕行非洲好望角，此举不仅显著增加了航运成本，还推动了航运公司股价的上涨。虽然，在周一联合国通过加沙地带停火决议后，集装箱航运业的主要公司股价均出现了下跌，其中马士基和赫伯罗特的股价自周一以来均下跌了6%。

本周在TOC欧洲2024会议上，航运业专家对现货运费的前景提出警告。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，受红海危机、港口拥堵和关税战威胁引发的需求激增影响，现货运费预计将进一步上涨。尽管担忧类似疫情时的需求激增可能促使托运人提前行动，但预计6月中旬的运费涨幅可能相对较小，但这对托运人而言仍构成不小的挑战。

另一方面，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，集装箱贸易已恢复到疫情水平。当前，新加坡和西地中海港口出现严重拥堵，类似疫情时期。船舶租赁成本飙升显示承运人和船东预计问题将持续。独立承运商因运价上涨开始运营小型船舶，提供额外运力。关于红海危机，Jensen认为其持续时间不确定，但如需求持续强劲，费率可能超过疫情水平。