友通国际

Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”尽管如此，该机构预测运费将保持高位，直至旺季结束，这一旺季可能延续至9月。

从具体贸易航线来看，上期欧线集装箱运价指数（SCFI）评估值周环比出现了自4月中旬以来的首次周度下滑，降幅为0.5%，这主要归因于平均运力利用率的连续两周下滑，尽管最新一期欧线运价有所反弹。

亚洲的航运业者对此表示担忧，有航运商直言“航运公司都快崩溃了”，强调今年的航运繁荣与新冠疫情期间的繁荣有着本质区别。一位无船承运人（NVOCC）的高管透露，尽管多数地区的运价依然坚挺，但中国至中东的舱位运价在过去四周内已下滑三分之一，而亚洲至北欧的运价则陷入“停滞”。

跨太平洋航线上，投资银行杰富瑞指出，尽管亚洲至美国西海岸的运费仍处于年度高位，接近每英尺集装箱8000美元，但市场迹象表明，7月下旬至8月的订舱价格将回落至每英尺集装箱7000美元左右。

集装箱航运咨询领域的多位专家也对此发表了看法。Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen认为，除非供应链出现新的重大故障，如港口拥堵加剧、加拿大铁路罢工或红海危机扩大，否则7月很可能是当前运费上涨的顶峰。然而，他也警告称，美国东海岸码头工人的合同谈判僵局可能引发秋季的罢工浪潮，成为影响运费的新一轮不确定因素。