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国际物流业内人士分析指出，运价在经历了一段时间的急剧上涨后，自然会出现回调修正的现象，红海危机及美国东海岸劳资合约年底到期还是影响市场的重要关键。此外，部分船公司选择将小型船舶调配至美西航线以争夺货源，这进一步增加了运力的供给，对近两周的运价表现产生了明显影响。

货代公司与船公司的高层管理人员也透露，随着加班船次的增加和新航线的不断推出，美西航线的运价已经从7月1日的最高点8500美元下滑至目前的6700-6900美元区间。同时，美东航线的运价也从最高点的10400美元下降至约9800美元。预计下周市场运价仍将继续下滑，但跌幅将会有所收窄。

据Alphaliner的统计数据显示，上半年全球共有271艘新船交付，总运力达到168万TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5万TEU。截至目前，全球总运力已达到3026.6万TEU，连续创下历史新高。预计下半年还将有149万TEU的新增运力交付。

货代业内人士强调，欧美航线的高运价吸引了大量加班船涌入市场，以及新航线服务的推出以争夺货源，这些都是导致运价下降的主要原因。其中，由于船舶周转率高，美西航线成为重灾区，现货市场价格已降至6字头，累计跌幅超过1000美元。

SCFI最新运价指数：

• 上海到欧洲运价5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；
• 上海到地中海运价5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；
• 上海到美西运价7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；
• 上海到美东运价9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％。
• 波斯湾线每箱运价2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

• 南美线(桑托斯)每箱运价8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；

近洋线方面，远东到日本关西及关东为293美元、299美元，与上周持平；远东到东南亚每TEU为711美元，下跌42美元，跌幅5.57％；远东到韩国每TEU上涨3美元，为165美元。