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据称，具体情况是，几家大型集装箱船公司都已通知客户8月15日美西、美东都要涨1000美元，但是马士基网上的运价到本月底前都没涨，非海运联盟已经降到4500-4600美元，涨价颇有难度。

尽管近期集装箱航运市场呈现多空交织的态势，最直观的反映是上海集装箱出口运价指数（SCFI）连续四周下滑，月度回调幅度达到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67点。

具体而言，远东至美西航线的运价大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成为四大指数中跌幅最大的航线，这主要是由于小型船舶涌入市场加剧了竞争。同时，远东至地中海的运价也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。

尽管运价出现一个月的回调，但鉴于此前SCFI已连续13周上涨，且当前正值全球集装箱海运的传统旺季，航运市场仍面临严重的箱源和船舶短缺问题。

远东至美西航线的运价大幅波动，部分原因是该航线运价过高，吸引了近洋航线运营商投入小型船舶加入竞争，从而拉低了运价。

此外，中东局势的紧张以及8月中旬后货运量的逐步增加，也是促使这五大船公司决定上调运费的重要因素。

然而，值得注意的是，尽管有调价预期，但当前集装箱海运旺季相对平稳，且巴拿马运河的通行能力正在逐步恢复正常，预计9月将全面恢复，这将带动总运力达到160万TEU，这些利空将进一步对运价构成压力。

此外，市场现状显示运价仍处于高位，与去年相比，SCFI公布的8月运价数据表明，美西线从2002美元涨至6245美元，美东线则从3013美元飙升至9346美元，涨幅均超过三倍，显示出极高的盈利水平。然而，船公司担忧运价快速下滑，正积极策划涨价策略，以期减缓这一趋势。

近期，美东线运价出现较大跌幅，业界分析认为，这主要是由于地中海航运与达飞航运等公司在该线路上增加了加班船服务，并推出每大箱7500美元的特惠价，加之巴拿马运河通行能力逐步提升，船舶周转率加快，共同加大运价下滑幅度。

面对此情况，欧洲船公司正积极筹备8月15日的涨价计划，其成功与否预计在未来几天内将逐渐明朗。而亚洲船公司则表达了更为坚定的态度，强调即便8月15日未能成功涨价，也将在9月1日一定实现运价上调，以应对当前运价快速下滑的局面。