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在替代燃料选择转向液化天然气（LNG）的消息在市场广泛流传近两个月后，马士基今日正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船。

8月7日，马士基在一份声明中表示，为延续2021年启动的船队更新计划，公司目前正在签署双燃料船的新造船订单和定期租船合同，以便按计划每年更新约16万TEU的船舶。

马士基首席运营官Rabab Boulos表示：“船队更新计划对于马士基在海运业务中保持竞争优势至关重要，也是我们减碳运营的基石。由于造船厂的订单数量激增，船舶交付速度更慢，我们决定订购以及租赁共80万TEU双燃料船舶，以确保在2026-2030年期间拥有足够的海运运力并建立竞争优势。”

为使船队保持长期竞争力，并实现减碳目标，马士基选择了甲醇双燃料和液化气双燃料船舶。绿色甲醇可能成为短期内最具竞争力的和可量产的减碳燃料，但马士基也认为行业的未来将是多燃料并用的，这些燃料中也包括液化生物甲烷。待这些船舶交付后，马士基船队中将有大约25%的船舶配备双燃料发动机。

由于需考虑未来的监管框架和绿色燃料供应情况，马士基尚未决定两种双燃料船的确切数量，但订单总数将达到50-60艘，其中30万TEU为自有船，其余50万TEU计划通过租船协议获得。

马士基表示，订单既包含自有船舶，也包括租赁船舶，将确保公司在拥有足够的自有船舶的同时，还能够保持强大的财务和运营灵活性。订购的船舶吨位不同，能够更灵活地组建不同的航线网。马士基订购的所有船舶均为双燃料船，以便未来能够使用低排放燃料航行。

此前，马士基已订购25艘自有双燃料甲醇船舶，其中5艘已投入使用，20艘尚未交付，总计将提供约35万TEU运力。

马士基强调，已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。

今年6月中旬，马士基首次被传出正在与多家公司洽谈租入一系列液化天然气双燃料新造船。这些讨论涉及约16,000TEU集装箱船，数量从6艘到16艘不等。Seaspan Corp作为潜在的租赁方之一频繁被提及，而中国的新时代造船和扬子江船厂则是可能参与项目的船厂。

一个月后，马士基再次被传出正计划建造和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船，已向多家船厂发出招标书，计划为建造一系列12艘16,000TEU级集装箱新船，并与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料集装箱船的租船合同。

马士基的行业追随者表示，马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)上任以来，展现出务实且精明的管理风格。他在实现公司环保目标的同时，不惧商业上的新尝试。在目前甲醇供应紧缺、成本高昂的情况下，转向LNG双燃料船舶合乎情理。