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远东到欧洲运价为4786美元,较前一周下跌121美元,周跌幅2.47%;
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远东到地中海运价为4733美元/TEU,较前一周下跌264美元,周跌幅5.28%; -
远东到美西运价为6068美元/FEU,较前一周下跌177美元,周跌幅2.83%; -
远东到美东运价为9083美元/FEU,较前一周下跌263美元,周跌幅2.81%; -
波斯湾航线每箱运价2208美元,周跌9美元,微跌0.4%; -
南美航线(桑托斯)每箱运价7987美元,上涨120美元,上涨1.5%; -
澳新航线每箱运价1776美元,上涨195美元,上涨12.3%;
8月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3253.89点,较上期下跌2.36%,为连续第五周下跌;较近期高点下跌近480点,跌幅超14%。
台骅董事长颜益财于9日发表观点指出,SCFI每周跌幅仅3%、5%不用太紧张。他强调,当前每个集装箱的运输仍能实现三倍利润,仅当SCFI跌至当前水平的一半时,才需真正警惕,预估欧美航线的运价将维持在高位震荡态势。展望未来,从当前至10月,美线将迎来传统旺季,第三季度市场表现预计无忧,全年海运业前景乐观,但明年的情况仍需进一步观察。
关于红海危机,业界普遍认为短期内难以缓解,主要源于以色列与哈马斯、真主党、伊朗、也门胡塞等多方冲突背后的复杂政治、宗教和历史因素。基于过往经验,双方停火条件难以迅速达成一致,预计在美国总统大选前,红海危机难以平息。在此期间,欧美航线的运价有望继续维持高位震荡。
近期SCFI运价出现下滑,货代业内人士分析指出,进入8月传统旺季后,货量并未如期显著增加,导致旺季出现跌价现象。这一现象主要归因于通胀压力持续、旺季提前到来以及运力持续增加三大因素。面对运力过剩,多家船舶装载不满,本周欧美线每40尺柜运价继续下跌200至300美元,部分船公司已放弃原定于8月中旬的美线涨价计划。
市场同时密切关注加拿大铁路工人罢工投票的最新进展,美国立法者和货运商已发出警告,称罢工可能对两国经济造成不利影响。货代业内人士分析认为,若罢工成真,将直接影响加拿大西岸港口的运营,并可能外溢波及到美国航线。
从整个海运业来看,运力过剩是当前面临的最大挑战。根据Alphaliner的最新统计,截至11日,全球运力已达到30,426,547TEU,再次创下历史新高。尽管运价有所松动,SCFI指数连续五周下跌,但相较于4月初至7月初期间连续13周的上涨,整体涨幅依然显著,船公司仍然保持着可观的利润。
本期8月9日SCFI运价指数: