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在向客户发布的通知中，HMM明确指出，仅接纳全新锂电池，且这些电池必须存放在封闭通风口的冷藏集装箱内，并仅限置于船舶甲板上。同时，公司强调不会承运任何已使用、废弃或存在缺陷的电池。

近期，关于此禁令的出台，有媒体猜测其背后原因或与两周前宁波港“YM Mobility”号货轮爆炸事件相关，因该事件中部分受损集装箱据称由HMM订舱。然而，HMM官方发言人澄清，拒绝Aricell电池的决策直接源于该制造商工厂火灾的悲剧性后果，与“YM Mobility”事件无直接关联。

今年6月Aricell工厂火灾事件导致23名员工不幸遇难，并引发了公众对锂电池安全性的广泛关注。

值得注意的是，尽管近期接连发生集装箱船火灾，且部分归咎于货物问题，但据目前信息，其他主要班轮运营商尚未调整其锂电池运输的相关政策。

赫伯罗特公司的一位发言人便表示，鉴于“YM Mobility”号爆炸的根本原因尚未明确，且尚无直接证据表明锂电池是肇事元凶，因此公司当前没有改变锂电池运输政策的必要。

韩国时报8月19日报道，韩国最大的集装箱运输企业HMM目前正面临是否继续运输电动汽车(EV)及其搭载的锂电池的艰难抉择，这主要源于安全问题的考虑。近期，为降低火灾风险，韩国多家汽车渡轮公司已拒绝承运电动汽车。因此，HMM是否会将电动汽车列入禁运名单，成为业界关注的焦点。

去年，HMM调整了其运输政策，允许使用来自松下、Blue Energy、Maxell、富士电机和东芝五家日本电池制造商生产的电池的车辆和设备进行运输，而此前仅允许搭载LG、SK和三星等韩国电池厂商的产品。当时，HMM还决定允许采用干集装箱而非通常用于温控货物的冷藏集装箱来运输配备电池的车辆。发言人表示，锂离子电池的运输仍限定在冷藏集装箱内运输。

然而，自6月京畿道华城aricell电池工厂火灾事故导致23名工人丧生后，HMM已全面禁止运输aricell生产的锂金属电池。此外，有外国媒体报道，8月9日阳明船只“YM Mobility”上集装箱发生的爆炸事件被指与HMM集装箱内的电池有关，尽管HMM否认装载了相关电池。对此，HMM在8月12日向客户表示，正在密切关注事态发展，并与相关方协调以减少对运营的潜在影响。

与此同时，韩国政府部门也加强了电动汽车海运的安全监管。海洋水产部建议电动汽车在海上运输时的荷电状态（SoC）不超过50%，以防范潜在风险。环境部则要求船东限制有事故记录的电动汽车出货。近期，仁川某公寓停车场的一辆梅赛德斯-奔驰电动轿车起火，引发连锁反应，造成重大损失，进一步加剧了业界对电动汽车运输安全性的担忧。部分船东已开始无条件拒绝所有电动汽车的装运。

在此背景下，经营庆尚北道蔚珍郡至郁陵岛汽车渡轮的H渡轮公司宣布，自9月1日起暂时停止电动汽车的运输服务，直至配备完善的消防设备以应对电动汽车可能引发的火灾风险。HMM也在其通知中表明，将暂停电动汽车的发货，直至满足相应的安全条件。