友通国际

鉴于加拿大最近对中国电动汽车实施了100%的附加税，CMISA希望将这一政策扩展至中国船舶领域，库克在公开声明中强调，此举旨在应对日益加剧的“战略威胁”。其所谓指出，中国的船舶制造业采取了军民融合的策略，通过对商用船舶出口的补贴来增强国家的军事能力。

CMISA不仅提议对所有进口自中国的船舶征收100%的附加税，还呼吁政府明确禁止政府实体采购或租赁中国制造的船舶，以此保护加拿大的本土工业、维护国家安全，并确保经济政策符合所谓商业行为的国际标准。

美国方面，拜登政府在今年4月启动了针对中国造船行为的调查，以回应来自工会和两党的压力，旨在打击中国在新船建造上的定价策略。然而，中国商务部发言人对此予以了驳斥，指出将美国自身工业问题归咎于中国缺乏事实依据，也不符合经济常识。

市场数据显示，中国船厂在全球新造船市场依然占据主导地位。据Veson高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones介绍，今年上半年，中国船厂共承接了441艘新船订单，约占全球总量的66%，涉及散货船、油轮、集装箱船和气体船等多个领域。

与此同时，欧洲造船商也在积极寻求夺回市场份额，SEA Europe作为代表欧洲海洋技术产业的协会，已呼吁欧洲政策制定者出台全面的海洋产业战略，以应对亚洲造船商在价格上的巨大优势及财务激励措施。

SEA Europe在一份新闻稿中表示：“由于价格差异高达30%至40%，再加上有利的财务激励措施，欧洲船东越来越多地选择亚洲造船商。”