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物流业内人士也进一步提醒，今年上半年在没有任何疫情情况下，受红海危机影响紧急订单的转移和AI等领域需求的激增，航空货运价格当时一度飞涨。而当前市场供给紧张状况未改，预计下半年价格波动将更加剧烈。

第四季度作为传统航空货运旺季，多家电商积极备战年节订单，采用包机方式确保货物及时送达。同时，开学季与电子产品新品上市也为航空货运市场增添了额外需求，使得市场供给更加紧张。业界普遍预期，四季度将上演激烈的货机争夺战，进一步推高运价。

此外，新机交付速度缓慢也预示着长期航空货运市场需求的稳定性。波音公司交机速度不断推迟，加之当前3.3万名员工的罢工事件，预计将进一步延缓其商业飞机的生产和交付，从而维持航空货运市场的紧张状态和高运价水平。

美国机械工人和航天工人国际联合会透露，工会成员以压倒性多数拒绝了波音提出的为期四年的劳资合同，该合同原计划在四年内为员工工资总计上调25%，并降低医疗保险成本、增加休假时间等福利。然而，工会成员坚持要求更高的加薪幅度，达到40%。

罢工行动定于当地时间9月14日零点正式启动，涉及的主要机型包括波音737 MAX、767和777，这将直接导致波音商业飞机生产接近停滞状态，对美国经济构成潜在冲击。若罢工长期持续，波音遍布美国50个州的近万家供应商或将面临严重困境。

瑞安航空集团CEO迈克尔·奥利里对此表示担忧，称长期罢工可能导致瑞安航空明年夏季接收的波音飞机数量从预期的25架减少至20架，若罢工持续三到四周，则可能进一步减少至20架以下。奥利里认为，波音将最终解决此次罢工问题，但可能需要数周时间。

波音公司作为美国经济的重要支柱，雇用了约15万名美国员工，每年为经济贡献约790亿美元，并支撑着160万个直接或间接的工作岗位。历史上，波音员工于2008年的罢工导致工厂停产52天，每天损失高达1亿美元。鉴于波音自2018年以来未实现年度盈利，且股价在过去五年中下跌超过60%，此次罢工可能带来的冲击更为严峻。

截至北京时间9月13日，参与罢工的波音员工尚未公布具体的罢工期限。市场反应迅速，波音美股当天下跌超过3%。标准普尔全球公司警告称，罢工若短期内未能解决，将推迟波音的业绩复苏并损害其信用评级。穆迪和惠誉等国际评级机构也相继将波音的评级列入负面观察或警告存在下调风险，特别是如果罢工持续导致波音流动性大幅下降。惠誉同时指出，若罢工能在两周内结束，则对评级造成的压力将相对较小。