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由于美国东岸可能在10月1日发生罢工，多家船公司提前宣布了针对美国航线的运价大幅调整计划。非联盟船公司声称每标准箱将上调4000美元，而部分亚洲籍联盟船公司则计划于10月1日上调2000美元，并额外提出10月15日再涨2000美元的预案。

然而，值得注意的是，马士基与赫伯罗特两大巨头迄今未提出任何涨价计划，且业界高层普遍对此轮大涨价持不乐观态度。

大型货代公司负责人指出，受美国关税增加及东海岸港口罢工风险影响，美国进口商已提前加大采购与库存补充力度，导致传统旺季提前进入尾声。

鉴于当前市场状况，利用罢工威胁大幅提升运价面临诸多挑战。具体而言，10月1日后装运的货物抵达美东已近11月，即便发生罢工或怠工，届时也可能已平息。加之第四季度为传统淡季，货运需求显著减少，进一步削弱了涨价的可行性。

业内人士分析认为，船公司或能借罢工之机每标准箱加价300至500美元，或通过减少航班以提升运价，但此前宣称的2000至4000美元的大幅涨价则显得不切实际。

为应对可能的罢工影响，部分货物可能改由美西进口后再通过铁路转运至美东，此举或有助于支撑美西运价。罢工对运价的实际影响将取决于罢工时长。欧洲籍船公司高层透露，马士基与赫伯罗特更倾向于维持当前运价稳定，仅在罢工实际发生时考虑小幅上调。亚洲籍船公司高层则认为，每标准箱加价300至500美元较为合理，但考虑到市场供需及低价非联盟船的竞争，涨价空间有限且多为短期现象。

根据上海航运交易最新所发布的出口集装箱运价指数(SCFI)数据，今年美线运价在7月5日达到峰值，其中美西航线每标准箱运价高达8103美元。然而，至9月13日（上周五），该航线运价已显著下跌至5494美元，累计跌幅达2609美元，降幅为32.20%。同样地，美东航线运价也从9945美元的高点滑落至6838美元，减少了3107美元，跌幅为31.24%。

市场实收运价之所以低于指数显示的水平，主要归因于船公司采取的定价策略。船公司通常将长期合同运价（长约价）与即期市场运价（现货运价）进行配比，以平衡供需关系。此外，为吸引大客户并保持市场份额，船公司还提供了包括特惠价和加班船等特殊航班在内的优惠措施，这些均进一步压低了实际收取的运价。尽管运价经历了较大幅度的下跌，但当前的运价水平仍然远高于成本价的数倍。

海运市场运价持续经历调整，上周最新发布的上海航运交易所出口集装箱运价指数（SCFI）下跌215.63点至2510.95点，周跌幅达到7.9%，已连续四周下滑。在主要航线中，欧洲航线跌幅最为显著，接近18%；地中海航线紧随其后，跌幅近12%；而美东航线也录得近9%的下跌。

具体数据显示，上周四大主要航线运价继续呈现下行趋势：

• 欧线下跌618美元至2841美元/TEU，跌幅17.86％；
• 地中海下跌458美元至3365美元/TEU，跌幅11.98％；
• 美西运价下跌111美元至5494美元/FEU，跌幅1.98％；
• 美东下跌673美元至6838美元/FEU，跌幅8.96％。

业内人士表示，由于圣诞节相关货物已提前出货，预计运价将在9月底前持续走低。为应对市场变化，船公司计划从10月起开始安排空班航行。此外，地中海航线的下跌速度预计会超过欧洲航线。