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9月24日，马士基集团发布了关于美国港口潜在罢工的最新预警，并宣布将自2024年10月21日起（以价格计算日期为准），对进出美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收港口中断附加费。此举旨在应对国际码头和仓库工人协会(ILA)与美国海事工会(USMX)之间谈判可能引发的劳动力中断风险。

附加费的具体标准为：20英尺集装箱收取1500美元，40英尺及40英尺高箱集装箱收取3000美元，45英尺集装箱则收取3780美元。

马士基表示，此费用可能根据供应链实际中断情况灵活调整，旨在覆盖因服务中断而增加的运营成本，确保物流服务的持续性与稳定性，并支持客户的供应链需求。

德国航运巨头赫伯罗特于9月23日发布公告，宣布将自2024年10月19日起，对从东亚地区所有港口（涵盖中国、中国香港、中国澳门、中国台湾、日本、韩国、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚及菲律宾等港口）运往美国海湾及东海岸的货物征收目的港中断附加费（WDS），每标准箱加收1000美元，该费用有效期将视情况另行通知。这一措施同样是针对潜在的供应链中断风险而采取的预防性举措。

此前，班轮巨头已发出警告，称美国东海岸港口即将面临的一场罢工可能成为现实，这一事态发展将在未来一周内显著影响全球贸易。如果罢工发生，东海岸港口可能会陷入停滞，成千上万个满载货物的集装箱将被滞留在港口，码头工人与雇主之间的冲突将全面升级。

研究公司FourKites的国际解决方案主管迈克·德安吉利斯指出，即使这些预案再周全，也无法改变罢工将“扼杀全球贸易主要动脉”的事实。他进一步警告，即使罢工结束，积压的货物也可能导致数周甚至数月的延迟。各方正密切关注事态发展，并采取措施以减轻潜在影响。

文章来源：海运网