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然而，也有另一种观点认为，由于市场形势不佳，运价可能会快速下跌到一定水平，以便让那些运营成本较高的非联盟船退出美线市场。但这一价位仍然会保持在联盟船可获利的水平之上，例如美西线的运价可能会在每大箱（40尺柜）2000-2500美元之间。此外，为了明年新的联盟布局，船公司也可能会通过降价来争取更多的客户支持。

最新一期的德路里集装箱运费指数(WCI)显示，综合运价单周下跌了5%。即使在面临10月1日启动的美东港口罢工的情况下，3日发布的美东线运价依然呈现下跌趋势。随着4日美东罢工的结束，运价下跌的速度可能会进一步加快。

同时，欧洲与地中海航线也受到了红海危机的影响，船只需要绕行，导致运价分别下跌了8%和9%；美西线下跌了4%，美东线下跌了2%。罢工结束的影响将反映在下周四10月10日发布的运价上。

从整体来看，集装箱航运市场面临着巨大的供给过剩压力。

目前待交的新船订单将使全球集装箱船舶供给增加22%，这一压力将持续上升。新船的交付量也在不断创新高，2023年全年交付的集装箱船运力达到了230万箱，而2024年前8个月就已经交付了214万箱。

截至2024年9月7日，全球待交的集装箱新船订单达到了684万箱，占目前全球集装箱船队运力的22%，这相当于增加了四家类似长荣海运这样的全球第七大集装箱船公司的运力。

文章来源：海运网