美东码头工人罢工虽然仅持续3天,但其影响仍在持续发酵。罢工结束后,运价仍在调整中。根据上海航运交易所公布的最新一期集装箱运价指数(SCFI),该指数报2062.57点,较前一期下跌72.51点,跌幅为3.40%,这已经是运价指数连续第七周下滑。
在此期间,四大主要航线均出现续跌,但跌幅有所收窄。美东航线的跌幅收缩尤为显著,已从节前的较高水平明显缩小至仅跌逾1%。业内人士分析,这主要是因为美国东岸罢工后货物仍在清理,同时船公司大量减少航班,从而缓解了前两周出现的9.77%的大幅跌幅。然而,整体来看,市场已进入淡季,运价面临下行压力,易跌难涨。
具体来看,9月26日,欧洲和地中海航线的运价跌幅在13-14%之间,而本周这两大航线的跌幅分别为9.33%和7.77%;欧洲航线加班船较多,这是导致运价下跌的主要原因之一。与此同时,美西和美东航线的跌幅也从节前的较高水平明显缩小,分别为2.51%和1.28%。但值得注意的是,每大箱1200美元的旺季附加费本月已经停收。
船公司和货代业内人士表示,虽然节后复工后货量仍较少,但市场上的船班也相应减少。这主要是因为航商季节性大幅减班,以及美东罢工稍微影响了船舶的回航时间。此外,最近亚洲台风频繁,多个码头出现的塞港情况,这也导致后续需要跳港或空班来恢复船期,增加了压力。
进入第四季度传统淡季后,运价面临更大的下行压力。据货代透露,COSCO等承运人正在酝酿取消美线的特惠价,因为与现货价格差距过大。同时,已有船公司通知欧线运价将延续到月底,并会根据货载状况进行即时调整。
为了应对市场变化,联盟船公司在黄金周后调整了运力。从9月30日至11月3日,亚洲到欧美东西向航线共取消了100个航班,取消率高达14%。其中,63%的取消航班集中在跨太平洋东行航线,23%在亚洲-北欧和地中海航线,14%在跨大西洋西行航线。
业内人士预计,下周运价有望止跌。目前,船公司正在研究10月15日的定价策略。部分航商正在考虑取消特惠价等措施,但由于这与均一运费差距过大,因此需要讨论如何涨价才能被市场接受。
上海到欧洲线运价2040美元/TEU,下跌210美元,跌幅9.33%;
WCI指数
WCI本周下跌4%,至每大箱3349美元,比2021年9月的疫情峰值10377美元低68%,但比疫情前2019年的平均费率1420美元高出136%。
年初至今的平均综合指数为每大箱4079美元,比10年平均费率2831美元高出1248美元。本周上海到热那亚的运费下跌2%,跌64美元至每大箱3784美元;上海到鹿特丹的运费下降了6%,跌224美元至3591美元;上海到纽约的运费下跌3% ,跌161美元至5761美元;上海到洛杉矶的运价下降了5% ,跌239美元至5019美元。
德路里预计,未来几周运价将继续小幅下降。
文章来源:海运网