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为了营造有利的谈判环境并增加筹码，多家船公司注意到近期欧洲线舱位紧张的情况，并计划在11月初先行涨价约1500美元。根据货代行业的报价，目前现货市场的运价约为3000～3100美元，这意味着船公司的涨价计划将接近50%的涨幅。业内专家指出，船公司试图通过扩大现货价与长约价之间的差距，来推高长约的谈判价格。

25日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束连续八周的下跌，转而上涨，这主要受到欧洲和地中海航线运价上涨10%的推动。这一变化被视为部分反映了船公司的涨价计划，但涨势能否持续仍需进一步观察。

近日，海运巨头如马士基、赫伯罗特等纷纷上调了今年的业绩预期，主要原因是红海地区的袭击持续干扰供应链，导致货柜需求和运费上涨。市场传言称，马士基、长荣等公司计划在11月初在现货市场涨价约50%，将每40尺柜的运价推高至4500～4650美元。

业内人士分析指出，尽管新增运力不断投入市场，但船公司仍能通过技术性调节舱位来减少运力供给，如空班、减速航行等。随着舱位紧张，船公司采用以涨止跌的策略，利用客户预期运价上涨的心理，试图刺激出货量以稳住运价并提高装载率。

据业界透露，去年底欧洲线长约签订时，由于货主压低价格，船公司不愿接受，一度导致谈判陷入僵局。然而，11月爆发的红海袭击商船事件带动了运价上涨，船公司一度封盘。

有了去年的经验，加上红海紧张局势的持续，多数船公司计划在欧洲线继续绕行好望角，这将延长航程时间并增加营运成本。因此，货物需要提前出运。这些因素有助于2025年航运行情的延续，业界预计今年多数长约将在新年前得到确认。