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具体来看，欧洲和地中海航线分别上涨9.7%和13.78%，而美西和美东航线则分别微涨0.9%和3.12%。货代业内人士透露，船公司已通知订舱价格上调，其中欧线自11月1日起每40尺柜运价上涨约1300-1600美元，至4300-4600美元区间；而自5日起，美西和美东航线也分别上调约300美元和600美元，每40尺柜运价分别达到4400-4500美元和5000-5100美元。

业界分析指出，当前虽处淡季，货量平平，但欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

对于美线，美西运价基本稳定，装载情况良好，加上船公司对舱位的调节，美西和美东航线运价分别拉涨约300美元和600美元。物流业界认为，集装箱船的供需关系一直是市场关注的焦点，随着货量的淡旺季变化而大幅波动。

特别地，欧洲航线即将展开新年度的长约签约谈判，虽然长约比重不大，但被视为新年度运价走势的领先指标。目前运价表现已达到稳价水平，这将有助于欧洲航线在11月密集议约期进行价格谈判。

货代业内人士表示，涨价能够维持多久仍需观察，但船公司先行动涨价，短期目标是实现稳价。随着欧洲线进入船货双方密集议约期，双方势必希望拉大现货价与长约价的差距，以提高货主的签约意愿和长约价格。

此外，市场运价反弹也受到多方面因素影响。物流业者认为，市场担忧特朗普可能当选美国总统并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

根据最新一期运价数据，在总统大选不安因素激化下，美国线出货量开始升温。

• 远东到美西运价4826美元/FEU，较前一期上涨43美元，涨幅0.89%；

• 远东到美东运价5258美元/FEU，较前一期上涨159美元，涨幅达3.11%。

远东到欧洲运价方面，考虑到11月开始进入传统淡季，航班数有所调整。但十一长假后需求增加，推动运价反弹。

• 远东到欧洲运价达2442美元/TEU，较前一期上涨216美元，周涨幅9.7%；

• 远东到地中海运价2907美元/TEU，较前一期上涨352美元，涨幅13.77%。

其他航线方面：

• 波斯湾航线每箱运价1507美元，周涨80美元，涨幅5.61%；

• 南美线（桑托斯）每箱运价6359美元，周涨74美元，但涨幅微小；

近洋线中，东南亚线（新加坡）每箱运价536美元，周涨72美元，涨幅高达15.52%；而远东到日本关西、远东到日本关东运价与前一期持平，远东到韩国每TEU运价则较前一期上涨1美元。