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据报道，事故发生时，船上有五个装载煤炭和棉花的集装箱起火，初步查明起火原因是储存区温度升高；另有八个集装箱因火灾而受到结构损坏。该船共装载了2053个集装箱，包括满载货物集装箱和空箱。

紧急情况下，船上的船员迅速采取行动，与随后到达的港口应急响应人员共同协作，成功扑灭了火势。他们通过向受影响的集装箱注水并冷却相邻集装箱，避免了火势的进一步蔓延和更严重的后果。作为预防措施，当地消防部门也派出了部队，但当他们到达时，火势已得到控制。

资料显示，“Rhine Maersk”号建于2012年，悬挂丹麦国旗，船长249.12米，宽37.43米，运力为4622TEU，目前被部署在马士基的WAF3航线上。

事故发生后，该船将泊位转移至特内里费岛的集装箱码头，以卸载受损集装箱，并将在作业完成后重新启航前往阿尔赫西拉斯。

然而，此次火灾事件对“Rhine Maersk”号的后续船期造成了延误。据最新船舶动态信息显示，该船目前仍停泊在特内里费港。

据西班牙媒体报道，该轮在特内里费港的集装箱码头(TCT)已卸下13个集装箱。马士基发言人证实，“受影响的少数集装箱已经卸下”。一旦船上评估完成并且认定该船适合航行，预计该船将恢复前往丹吉尔地中海港的航行。

此外，据外媒最新报道，此次火灾可能是由其中一个冷藏集装箱故障引起的。这一事件再次凸显了集装箱运输中持续存在的安全挑战。

据保险巨头安联集团表示，尽管过去十年船舶整体损失下降了50%以上，但集装箱船火灾仍然是一个持续威胁，平均每60天就会发生一次。安联在一份报告中指出，错误申报和错误包装的货物都是问题所在，而危险货物的规定和指导方针虽然存在，但并未得到充分执行和遵守。

值得注意的是，就在“Rhine Maersk”号事件发生几个月前，马士基的另一艘货轮“Maersk Frankfurt”号也在印度海岸外发生了更严重的火灾事故，造成一名船员死亡。这起事件进一步强调了加强海上安全和应急反应的重要性。