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关键问题在于罢工的持续时间：如果罢工时间较短，如上次仅持续3天，那么对行业的冲击将相对较小；但如果是全面罢工，将会严重影响船期，船只若无法及时返回亚洲，将引发新一轮的舱位争夺战。

美东码头的劳资协商谈判原定于2025年1月15日结束，但目前国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）在自动化议题上的谈判陷入了僵局。特朗普的表态明确支持了东岸与墨西哥湾的4.5万名码头工人反对自动化的立场，这无疑增加了劳资协商的难度。

由于美东码头工人罢工的可能性增大，北美货柜运价已经率先上涨。马士基等大型航运公司在12月下旬已经成功提高了运价，并计划在明年1月再次上调10%。为了避免遭遇罢工，不少货主已经开始将货物逐渐转移至美西，这一趋势导致北美航线的运价进一步攀升。

除了罢工的不确定性，谢福隆还指出了其他影响运价的因素，包括红海危机和特朗普的关税政策等。他提到，近年来船公司积极建造大型船舶，但码头并未相应扩建，导致港口拥堵问题日益严重，进而推高了运价。

大型船舶的到港使得码头作业时间延长，船舶等待泊位的时间也显著增加，如新加坡一条船等待泊位的时间就长达4到5天；远东、上海、宁波等地也出现了港口拥堵现象，这导致船舶航班失序，减少了船舶周转率，间接推高了运价。此外，船舶租金高涨且难以租到也是影响运价的重要因素。

回顾今年的市场状况，谢福隆表示，去年原本预计今年市场形势不会太好，但2023年底爆发的红海危机因中东局势紧张而加剧，导致2024年的运费超乎预期地好于2023年。对于明年的市场形势，他认为将取决于美国新政府的关税政策，而这部分目前仍难以预测。目前运价主要反映了美东罢工的影响，尚未计入关税因素。