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当前，运价已跌至去年以来的最低水平，美西航线运价更是接近成本价。原计划于4月进行的运价上调，因关税政策的不确定性而被迫搁置。有消息称，马士基等船公司已通知大型客户，在4月上半月将暂停运价上涨，以抢夺货源。然而，多数船公司仍在观望美国关税政策落地后具体情况，预计这将引发供应链的重构，船公司需重新部署航线并调度船舶以应对新形势。

航运业界对此表示担忧，美国接连发动的关税战已加剧了供应链的混乱。从最初的抢运避税，到如今的放缓出货、持观望态度，这一变化在美国集装箱进口量上得到了直观体现：从去年12月的年同比增长14.2%、今年1月的13.7%，降至2月的3.4%，创下16个月来的最小增幅。业界预测，3月或将成为分水岭，而4月新关税政策带来的通胀预期，可能进一步抑制消费，从而影响货运量。

货代业内人士透露，仍有船公司计划在4月15日调升GRI（综合费率上涨附加费），看好4月底、五一长假前的传统出货潮。随着美线新年度长约进入密集签约期，船公司肯定会拉涨现货价以支撑长约价。然而，如果新关税战冲击货运量，在货少船多的压力下，运价大战或将一触即发。

值得注意的是，多家国际航运分析机构认为，本轮运价下跌的主要原因在于需求减弱、海运联盟重组以及空白航行数量减少。Alphaliner预测，今年新增运力将达到200万TEU，运力供给大于需求将成为海运业面临的一大挑战。德路理指出，尽管市场出现企稳迹象，需求疲软隐忧和美国关税政策仍存不确定性，德路理建议货主保持警惕，及时调整策略以应对不断变化的贸易格局。