友通国际

随着黄金周假期即将开启，海运市场正经历一系列变化，本周主要东西向海运航线现货价格持续下降，背后是多重因素共同作用的结果。

◤ 运价持续下跌

本周，跨太平洋、亚欧航线以及传统上更稳定的跨大西洋航线均出现明显价格下滑。

根据德路里发布的本周世界集装箱指数（WCI），上海至鹿特丹航线即期运价进一步下跌9%，以每40英尺1735美元的价格结束，接近红海危机前2023年12月中旬1442美元的最低点。

亚洲至地中海贸易航线的情况也类似，德路里世界集装箱运价指数（WCI）中上海至热那亚航段的运价较上周下跌7%，跌破2000美元关口，最终报每40英尺集装箱1990美元。

鹿特丹至纽约航线：在经历了数周的运费停滞之后，本周下降了6%，达到每40英尺1819美元。

太平洋航线：上海-洛杉矶下降了10%，达到每40英尺2311美元；上海-纽约则在前一周的基础上下降了8%，达到每40英尺3278美元。

即期运价持续探底，德路里世界集装箱运价指数（WCI）周环比下跌8%至1761美元/FEU，为2024年初以来最低水平。亚洲-欧洲/地中海运价下降8%，跨太平洋航线下跌9%，跨大西洋航线下跌6%。

◤ 运力调整与费率变动

德鲁里指出，班轮公司正在减少运力，以与中国黄金周假期前的放缓需求保持一致，届时工厂将关闭八天，预计未来一周货运费率将继续下降。具体运力调整情况如下：

在第40周（9月29日-10月5日）至第44周（10月27日-11月2日）期间，船公司已取消原定716个航次中的90个（占比13%）。其中半数取消航次集中在跨太平洋东行航线（50%），其次是亚洲-欧洲/地中海航线（37%）和跨大西洋西行航线（13%）。随着黄金周工厂停产前夕的运力调整，第40-41周已公布的空班次数在一周内从55个增至67个，涨幅达22%。在此期间，仍有87%的周计划航次预计将按原计划执行。值得注意的是，海洋联盟的取消率最高达19%，且大部分取消航次发生在跨太平洋东行航线。

面对运价下跌，部分船公司采取了费率调整措施：

赫伯罗特公司近日宣布，对从所有远东起运港到北欧的货物实施新的普遍费率上涨（GRI），20英尺集装箱每箱增加1200美元，40英尺集装箱每箱增加2000美元。

在远东至西地中海航线，综合费率上涨附加费（GRI）为每20英尺集装箱1750美元，每40英尺集装箱2500美元。

地中海航运自10月15日起将对西向跨大西洋贸易征收旺季附加费，20英尺集装箱为400美元，40英尺集装箱为600美元。

◤ 运营挑战加剧市场疲软

近期，华南地区台风及意大利港口罢工等运营挑战进一步打乱船期，导致亚欧航线拥堵恶化。

在台风过后，赫伯罗特警告客户，清理该地区的积压货物可能需要长达一周的时间。Freightos研究主管Judah Levine表示，这些延误可能特别扰乱那些试图在黄金周假期前发货的托运人。不过，由于许多亚洲-欧洲托运人可能已经将旺季货物移走，而且由于关税截止日期，跨太平洋旺季被提前，预计十月需求的下降将最大限度地减少台风造成的干扰对主要贸易航线的影响。

基于当前市场形势，建议有发货计划的企业保持业务灵活性、尽早订舱，并密切关注运营风险。

文章来源：杰西圈