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中国集装箱船订单“逆袭”，美国港口费难改航运公司投资方向！
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-02-06
全球各地的船舶运营商显然并不相信美国贸易代表办公室（USTR）第301条费用会长期存在，其在中国的订船数量超过了2024年。
自去年4月美国贸易代表办公室宣布对中国在造船和物流领域的主导地位展开第301条调查以来，该行业一直在寻求将影响降至最低，主要做法是用韩国或日本建造的船舶替代中国建造的船舶。 
MDS Transmodal数据显示，2025年1月至2026年1月期间，全球集装箱船订单量从750万标准箱增至1030万标准箱，增加了约274万标准箱，增幅达36%。
MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro表示：“这一增长并未引发订单从中国船厂转移，反而与中国订单更加集中相吻合。”并补充道：“中国在全球订单中的占比从68.7%升至75.0%，而韩国占比从24.3%降至20.4%，日本占比从5.4%降至3.4%。”
事实上，中国船厂的订单积压量增加了约254万标准箱。据Teodoro称，航运公司的行为是受“当下确定性因素”驱动，而非“未来不确定成本”。
本质上，船东似乎将船厂可用性、价格和保证交付时间置于可能实施也可能不实施的监管费用之上。
与此同时，第301条费用的暂停征收进一步强化了这种做法，与政策风险相比，这种做法被认为在商业上是合理的。美国政府实施港口费政策的目的是通过提高美国船厂的竞争力来刺激国内造船业发展。
航运公司的这一反应“实际上意味着，即使高调的贸易干预措施，对船队规划的直接影响也可能有限，尤其是在中国的规模、基础设施和劳动力成本优势主导决策考量的情况下。”
在美国港口费成为确定性因素之前，其影响可能微乎其微。此外，由于大多数船位已被预订至2029年，且这些已签约船舶大多已开工建造，在特朗普任期结束后很久，这些费用才会产生影响。
与此同时，航运公司对政策问题发表评论时态度谨慎，这是意料之中的。
文章来源：杰西圈
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