125个航次停航！运费持续承压，海运市场节前“寒意浓”-进出口货

125个航次停航！运费持续承压，海运市场节前“寒意浓”

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-02-14

随着农历新年假期临近，订舱活动似乎比往年更早地放缓。这很可能是由比往年更早的货物前置装运以及需求普遍疲软的迹象共同导致的。

航运公司已采取运力管理措施作为应对，2月，主要东西向航线上的停航数量环比增长了118%。尽管航运公司努力通过这些措施使运力供给与需求重新达到平衡，但即期运费率仍持续承压，本周再次出现下降。

在未来五周（第7周，2月9日至15日；至第11周，3月9日至15日）内，在约710个计划出发航次中，已宣布停航125个，相当于计划航次的18%。

停航主要集中在跨太平洋东向航线（63%），其次是亚欧/地中海航线（14%）和跨大西洋西向航线（7%），82%的航次仍将正常运营。

随着节前出货高峰的消退，运费率持续下滑。截至2月5日，德鲁里世界集装箱指数环比下降7%，降至每40英尺集装箱1959美元，这主要归因于跨太平洋航线和亚欧航线运价下降：跨太平洋航线运费率下降7%，亚欧/地中海航线运费率下降8%，而跨大西洋航线运费率保持稳定。

从上海运往美国主要目的地的即期运费显著下降，其中，运往洛杉矶的即期运费下降8%，降至每40英尺集装箱2239美元；运往纽约的即期运费下降5%，降至每40英尺集装箱2819美元。

亚洲-欧洲贸易航线的现货价格连续第四周下降，上海-鹿特丹航线的运费下降了9%，降至每40英尺集装箱2164美元，上海-热那亚航线的运费下降了7%，降至每40英尺集装箱3048美元。

这一下降趋势凸显出市场发生了重大转变，因为传统上在农历新年前出现的货运高峰（通常能提振需求）在2026年并未出现。

德鲁里预计，未来几周即期运费将进一步下降。

当前市场信号表明，运力调整力度不足以抵消需求疲软的影响，限制了航运公司在假期前稳定价格的能力。这种局面很可能导致近期运费率持续波动，尤其是在节后需求复苏情况尚不明朗的情况下。

对于货主而言，不确定性依然很高，应注重保持积极主动和灵活应变，维持供应链的灵活性，制定合理的交货期，并密切关注地缘政治风险。

文章来源：杰西圈