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美线“猛涨”欧线“大跌”！全球集装箱运价“温差”拉大
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-04-13
德路里WCI最新一期（4月9日）报2309美元/FEU，环比涨1%。涨幅不大，但分航线看，差异非常明显：一边涨势凶猛，一边降温明显。
未来五周（第16周至第20周，即4月13日—5月17日），预计700个计划航次中约有66个航次停航，取消率为9%，仍有91%的服务正常运营。停航主要集中在跨太平洋东行航线（占56%），其次是亚欧/地中海航线（占27%），跨大西洋航线的停航比例相对较低（17%）。双子星联盟在主要东西向主干航线上保持零停航。
燃油成本这边，数字更硬。据欧洲交通与环境组织（T&E）统计，自冲突爆发到现在，全球航运业每天在燃油上多花3.95亿美元，累计已多花53.4亿美元。而且各地油价差距很大——根据Ship & Bunker的最新报价，洛杉矶低硫油1164美元/吨，鹿特丹750，新加坡868。
马士基已经向美国监管部门申请，想免掉30天通知期，直接推紧急燃油附加费：干货头程200美元/TEU，回程100美元/TEU。德路里判断，船公司还在推涨，未来几周即期运价大概率继续往上走。
霍尔木兹海峡：TINGHUO两周，但“没人急着回去”
美伊达成两周TINGHUO后，确实有船过了——一艘希腊散货船和一艘利比里亚旗船已经顺利通行，但局面远没到恢复正常。
据路透社相关报道援引Fertmax FZCO和Kpler的数据，截至4月7日，海峡内滞留的船只超过1000艘，其中约187艘为油轮；Fertmax方面评估，即便在正常通航条件下，仅疏散这些积压的船舶就需要两周以上。
更关键的是，船公司不买账：TINGHUO不足以保障安全，暂不恢复之前停掉的航线。这也暴露了最最核心的问题：船东和保险公司得看到第一批“敢闯”的船安全回来，才会建立信任。
海峡占了全球近20%的石油运输。即便停火持续，石油运输完全恢复可能还要几个月。这意味着船用燃油供应继续吃紧，短期运费下不来。
美线涨、欧线跌、跨大西洋突然爆拉——运力主动控盘加上燃油成本硬扛，地缘风险还没散。Q2运价能不能全面起来，再等等看。
文章来源：杰西圈
先看大西洋两岸。鹿特丹到纽约这条线本周直接跳了25%，冲到1968美元/FEU——跨大西洋航线平时以稳著称，这次属于“暴动”级别。原因不复杂：4月可用运力环比少了13%，船不够用了。
太平洋方向同样在涨。上海发往纽约的即期运价涨7%至3671美元，到洛杉矶的涨9%至2910美元，这说明北美需求确实比预想的要撑得住。
但掉头看亚欧航线，完全是另一副面孔。上海到热那亚跌了3%，3420美元；到鹿特丹跌了9%，2308美元。跌得不算惨，但方向很明确——往下走。好在运力端没跟着崩，下周亚欧线只取消了1个航次，供给还算稳，至少给后续留了点缓冲。
运力控制和燃油成本，才是真正的底牌
文章来源：杰西圈
