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这条全新lngwe航线由地中海航运MSC主力运营，一次性投入12艘5700–11000TEU级集装箱船，固定每周一班稳定发船，从天津出发，直达库哈港、德班港两大南非核心枢纽，再经科伦坡、香港返航，形成固定循环班次。

德班港作为南非乃至整个南部非洲的门户大港，到了德班之后可以辐射到赞比亚、津巴布韦、博茨瓦纳等内陆国家，覆盖辐射能力极强，也是很多五金、化工、汽配、工业品进口的关键中转节点。

这不是一条新航线那么简单，之前天津港跟南非之间没有直航，货要去韩国釜山或者新加坡中转，至少倒腾两次，光是装卸和等船期就要多花10天左右，天津外轮代理的一个经理直接说，以前太折腾了。

现在直航开了，天津到南非最快40天能到，对做这个方向的货代来说，最直接的变化就是,给客户报价的时候，可以理直气壮地说“直航，不用转”。

这条线运什么？从货种来看，这条航线针对性非常强。从天津出去的主要是钢材、建材、化工品、汽车，从南非拉回来的是矿产品，天津海关给了一组数据：今年一季度，天津对非洲的进出口增长了73.5%，直航开了之后，这个数字可能还会往上走。

为了稳住这条新航线，天津港码头、海关、海事、边检全程联动配合，简化船舶申报、舱单核注、物料审批全流程，无纸化+智慧电讯检疫叠加，压缩靠泊、查验、通关整体时效，保证周班准点率，尽量减少后期堵港、压船问题。

如果手头有京津冀地区的客户要发货到南非，以前可能要把货拉到青岛或者上海才能上大船，现在天津本地就能走，内陆运输成本能省下来，而且船期更稳。

MSC愿意开这条直航，本身也说明船公司看好中非贸易的增长势头，船公司和港口提前布局，也是顺势而为，对于做北方市场的货代来说，这意味着手里多了一个稳定可用的资源选项。

天津港这条南非直航线落地，意味着华北去往南部非洲，正式告别“全程中转”的旧模式。路线更短、时效更快、成本更低，接下来，非洲线的出货结构，也会慢慢迎来新变化。

本文信息综合自天津港集团、口岸官方等公开信息