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OCR：新线不绕路，双向直穿苏伊士

OCR是达飞今年新开通的一条连接日本、中国华南与北欧的航线，最初计划绕行好望角，但达飞决定从4月首航起就双向通行苏伊士运河，相比绕行，一个完整往返航次可以节省大约两周时间。

根据Linerlytica和World Ports在4月下旬的公开报道，达飞轮船的OCR航线在船期数据中，将其西行航程的挂靠计划从绕行好望角调整为了26日挂靠吉达港、经苏伊士运河的线路，该数据与达飞轮船的实际船期一致，证实其已开始通行苏伊士路线。

挂靠港序：神户 → 名古屋 → 横滨 → 厦门 → 盐田 → 吉达 → 鹿特丹 → 汉堡 → 南安普顿 → 吉达 → 南沙 → 神户，一个循环约84天，覆盖日本、中国华南和北欧主要港口，投入的船舶运力在8400至10000标箱之间。

EPIC：西行率先恢复，东行仍绕好望角

EPIC是连接欧洲与印度次大陆的航线，达飞在这条线上采取了更谨慎的做法，从本周开始，西行方向的船舶恢复苏伊士运河通行，东行方向暂时仍绕行好望角。

首艘恢复苏伊士通行的船舶是“CMA CGM GEMINI”轮，运力11388标箱，计划于4月29日抵达苏伊士，后续所有西行航次均计划走苏伊士路线。

这种“西行回归，东行不动”的策略，既节省了部分燃油和时间成本，又保留了一条安全的备用路径，反映出船公司在效率和风险之间的权衡。

为什么这么搞？说白了就是既要省钱又要留后路。

绕好望角太烧油、太耗时，苏伊士是传统捷径，达飞作为全球第三大班轮公司，率先“吃螃蟹”就是为了降成本，但也没敢全压上去，选择两条线、甚至EPIC只走一半，更像是在测试水温——看看红海这段到底安不安全，运营成本划不划算。

行业分析机构Linerlytica捕捉到了这个信号，认为达飞正在加大苏伊士航线的部署力度，而且判断这可能会引发连锁反应，其他船公司如果跟进，被绕航吸收的大量运力就会释放出来，运价很可能掉头向下。

留意其他船公司的航线通知，万一它们也切换回苏伊士，到港时间会大幅变动，提前跟客户打好招呼。

报价的时候留个心眼，如果运力真的释放出来，运价下行是大概率事件，特别是长期合约，建议加上运费调整条款。

不要急着劝所有客户改走苏伊士，红海那块的局势还没完全明朗，对于追求绝对稳定的客户，走好望角的航线虽然慢，但船期相对固定，风险更低。

本文信息综合自Linerlytica、World Ports、Ship&Bunker等