中远海运这份告客户书，措辞比以往更重了！-观点资讯

中远海运这份告客户书，措辞比以往更重了！

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-05-18

5月14日，中远海运集运发布了一份《关于强化高风险货物运输安全、重申合规托运及如实申报的告客户书》。

乍看是常规操作，船公司隔段时间就会发一次合规提醒。但仔细读下来，这次的措辞和以往有明显区别。

几个关键信号：

“各类高风险货物运输安全事件时有发生”，这句话不是虚写。船公司在公开文件中承认“时有发生”，意味着实际发生的频次已经高到无法回避。

“行业安全管控压力持续加大”，压力来自哪里？一方面是监管层面对危险品运输的问责在加码；另一方面是保险公司对风险事件的反馈在变硬。

“由托运人依法承担全部责任”，这种“全部责任”的表述，比以往“承担相应责任”更重。法律上当然不可能是绝对的“全部”，但写在告客户书里，是一种态度：这个风险我们不想再替你扛了。

这次重点盯的是哪几类货

告客户书明确点出了几个风险品类：

危险货物

自反应物质

易自燃物质

锂电池

新能源车辆

二手燃油车

锂电池和新能源车不意外，过去两年，船上锂电池起火的案例明显增加，有些导致了整船事故。

值得留意的是“二手燃油车”。这不是第一次出现在船公司的风险清单里，但专门拿出来点明，说明在实际操作中，二手燃油车的申报问题可能比想象中严重。老旧车辆的油路、电路老化，加上长期停放后的未知状况，运输风险确实高于新车。

还有一个细节：“严禁将需温度控制的货物安排以非插电式冷藏箱装运”。这条针对的是那些需要控温但托运人为了省钱或省事，用普通箱或没插电的冷藏箱装货的行为。一旦温度失控，自反应物质的热失控不是慢慢发生的。

时间点值得琢磨。5月14日，正值北半球夏季高温期来临之前。

海上集装箱在高温环境下的风险不是线性的。甲板上的箱子在赤道航线上暴晒，内部温度可能达到60-70摄氏度。对于自反应物质、某些化工品、锂电池来说，这个温度区间正是风险窗口。

提前一个月发这份告客户书，等于在旺季到来前划清责任边界：我已经提醒过了，你如果还瞒报、错报，出了事你自己扛。

船公司正在集体抬高合规门槛

中远海运不是唯一这么做的。

过去一年，马士基、地中海航运、达飞等主要班轮公司都陆续发布了类似的危险品申报重申通知。有些甚至推出了更严格的惩罚机制，瞒报危险品直接罚款，单箱金额从几千美元到数万美元不等。

这背后是一个结构性的变化：船公司正在把合规成本往货主和货代端转移。

以前，危险品瞒报是行业公开的秘密。一小部分人把危险品当普货报，赌的就是抽查概率。船公司的查验能力有限，很多时候只能事后追责。

但现在情况变了：

事故多了，保险公司提高费率，船公司自留风险的成本上升

监管趋严，欧盟、美国、中国都在加码海上危险品运输的执法力度

船舶大型化，单船货值高，一次事故的损失量级更大

在这些因素的叠加下，船公司已经没有动力去“惯着”不守规矩的托运人。

这份告客户书的潜台词是：你如果不如实申报，我们就不要合作了。

对货主和货代的三个影响

首先，申报门槛在提高，不是走形式。

“全面掌握货物安全属性”“落实源头风险防控”这些要求，意味着货主需要拿出真实、完整的技术资料。以前随便填个品名就订舱的日子，正在过去。

其次，成本在上升。

合规申报意味着可能需要用危险品箱、可能需要专业的绑扎和包装、可能需要支付更高的海运费和保险费。这些成本以前被一部分人通过“瞒报”规避掉了，现在开始显性化。

第三，责任边界在清晰化。

船公司的告客户书不是随便发的。一旦发生事故，这份文件会成为责任认定的依据之一，“我已经明确告知了你的义务，你没有履行，责任在你。”

对于合规经营的客户来说，这反而是好事。当不守规矩的人被清理出去，合规成本才不会被不公平地摊到所有人头上。

中远海运的这份告客户书，表面是合规提醒，底层逻辑是风险管理和责任切割。对于行业从业者来说，这不是一份可以“已读不回”的文件。接下来的旺季，订舱审核会不会更严？瞒报抽查会不会更频？出险后的追责会不会更狠？这些都是实打实会影响到每票货运营的问题。

最后附上：中远海运集装箱运输有限公司官方公告原文

文章来源：杰西圈