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▍停航的细节：谁受影响？怎么处理？

这次停航影响的是马士基亚洲-大洋洲航线网络中的Northern Star服务。具体安排如下：

• 南行航次（636S） ：原定9月6日从上海出发，取消

• 北行航次（639N） ：原定10月17日从陶朗加出发，取消

受影响的订舱，除了布里斯班进口货物外，都将被转移到下一艘船。从上海和香港进口到布里斯班的货物，将通过替代航线转运，以维持周班覆盖。

如果你有货在这条船上，9月和10月的船期要重新算了。

马士基官方说法是“季节性货物需求和市场波动”，听起来很官方，但拆开看有几层意思：

第一，大洋洲航线确实存在季节性波动。澳大利亚和新西兰的进出口有明显的季节性特征。9-10月正好处于南半球冬春交替，货物需求确实会有起伏。

第二，运力过剩的压力在积累。全球集装箱船订单簿1290万TEU，新船还在不断下水。船公司一边要消化新运力，一边要维持运价，停航是最直接的手段，减少供给，撑住价格。

第三，为旺季做准备。9月停一班，可能是为了把运力腾出来应对后续的旺季需求。与其让船空着跑，不如集中运力在更赚钱的航次上。

▍货代需要关注什么

9月的大洋洲航线舱位会紧一波。

停航意味着那一周的运力直接归零，前后航次的舱位会被挤压。如果客户有9月上旬从上海出往大洋洲的货，建议提前订舱，别等到临近了发现没位置。

布里斯班的货反而不用担心。

马士基明确说了，布里斯班进口货物会通过替代航线转运，维持周班覆盖。如果你是做布里斯班线的，这次停航对你的影响最小。

关注10月北行航次。

10月17日从陶朗加出发的北行航次也被取消了。如果客户有从新西兰出口的货，10月中下旬的船期需要重新安排。

这可能是船公司“控班保价”的又一个信号。

美线在“喊涨实跌”，欧线在推涨，大洋洲线在停航，船公司正在用不同手段维持运价，大洋洲航线虽然不像美欧线那么受关注，但停航本身说明船公司对这条线的运价也有底线。

马士基在Northern Star上砍了一班船，表面上是季节性调整，实际上是船公司在用“减供给”撑运价，对货代来说，9月大洋洲航线的舱位会紧一阵，有货的早点订，别等到最后一周才发现船没了。

信息来源：Maersk官方公告；VesselFinder；Container News