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据Splash247、VCCircle及多家印度媒体报道，MSC旗下码头投资公司（Terminal Investment Ltd., TiL）已与阿达尼港口集团（APSEZ）达成最终协议，以14亿美元收购喀拉拉邦维津詹姆国际深水港（Vizhinjam International Seaport）49%的股权。

这笔交易不仅是印度港口基础设施领域最大的一笔外国私人投资，也是MSC与阿达尼在印度市场的第三次联手。

【14亿美元花在哪了？分两步走】

这笔钱不是一次性付清的，而是分两个阶段：

• 第一阶段（股权收购） ：TiL将支付5.39亿美元，用于收购维津詹姆港私人有限公司（AVPPL）49%的初始股权。

• 第二阶段（扩建投资） ：TiL将再投入8.58亿美元，用于支持该港口第二阶段扩建工程中自己份额的资金。这笔投资对应的是港口28.6亿美元的整体估值。

交易完成后，阿达尼港口仍持有51%的控股权，继续负责港口的管理和并表。交易尚需获得印度竞争委员会等监管机构的批准，预计2026年底前完成。

【维津詹姆港：印度第一个深水转运枢纽】

维津詹姆港2024年12月才正式投入商业运营，至今不过一年半，但它的崛起速度惊人：

• 地理位置极其优越：位于印度最南端，距离繁忙的亚欧主航线仅10海里，天然水深18至20米，全球最大的集装箱船无需大规模疏浚即可直接靠泊。

• 增长数据亮眼：2025-26财年处理集装箱130万TEU、船舶615艘次；运营仅18个月即突破200万TEU吞吐量，创下印度港口最快纪录；2026年6月刚迎来第1000艘挂靠船舶。

• 全自动运营：印度第一个全自动化集装箱港口。目前年吞吐能力160万TEU，二期扩建后计划提升至570万TEU。

【为什么是现在？三个战略意图】

第一，抢占印度转运市场的增量红利。目前印度约75%的集装箱转运货物依赖科伦坡、新加坡等外国港口。维津詹姆港的目标是让印度货物直接在本土完成转运，降低成本和不确定性。MSC作为全球最大船公司入股，等于提前锁定了这块增量蛋糕的分配权。

第二，在印度洋地区“多点布子”。MSC与阿达尼此前已在蒙德拉港（2013年）和恩诺尔港（2023年）合作运营集装箱码头。加上此次维津詹姆港，MSC在印度东西海岸各有一个核心据点，覆盖了印度主要贸易流向。

第三，改变印度转运能力。阿达尼港口董事总经理卡兰·阿达尼直言，与MSC的合作将“改变印度的转运能力”。维津詹姆港未来将重点争夺孟加拉国货物（目前主要经东南亚转运），并加强连接东非的航线网络。

【这笔交易对货代的直接影响，不是今天，而是未来两三年】

印度市场的直航选择会变多，MSC入股后，维津詹姆港将成为其印度洋航线网络的核心节点之一。未来从远东、中东、东非到印度南部的货物，直挂维津詹姆港的航线可能会增加，货代在印度市场多了一个高效的入境口岸选项。

转运时效有望改善，以前印度东海岸的货物往往要先绕道科伦坡或新加坡转运，多花3-5天。维津詹姆港的目标是让货物直接在印度本土完成转运，如果这个目标实现，货代给印度客户的交货期可以缩短，报价更有竞争力。

孟加拉国货物多了一条路径，维津詹姆港正在积极争夺孟加拉国的转运货物。如果有客户做孟加拉市场，未来除了经新加坡或科伦坡中转，可能多一个经印度维津詹姆港中转的选择，航程更短、成本可能更低。

关注二期扩建的时间节点，二期扩建预计2028年12月完成，届时港口吞吐能力将从160万TEU提升至570万TEU。这个时间点与全球新船交付高峰的2027-2029年高度重合，届时运力供给大增，运价承压，而维津詹姆港的大规模扩能可能进一步改变印度洋航线的供需格局。

对于货代来说，印度市场的物流地图正在被重新画一笔，多了一个高效、深水、全自动的转运枢纽选项。

信息来源：Splash247；VCCircle；The Hindu Business Line；Indian Express