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全球集装箱运输市场仍在延续复苏态势。根据Container Trades Statistics（CTS）最新发布的数据，2026年5月，全球集装箱运输量达到1735万TEU，较4月的1620万TEU增长约6.7%。与此同时，全球运价指数（Global Price Index）环比继续上涨8%至95点，自2月底霍尔木兹海峡危机爆发以来，累计涨幅已接近25%。

在地缘政治持续扰动的背景下，全球贸易并未明显降温，反而呈现出“货量增长、运价走高、区域分化”并存的新特点。

全球货量保持增长

5月延续传统旺季表现

CTS数据显示，5月依旧是全球集装箱运输最活跃的月份之一。

业内普遍认为，每年二季度开始，海外市场进入补库存阶段，制造业和零售企业备货需求逐步释放，使全球集装箱运输需求保持较高水平。今年虽然受到中东局势影响，但国际贸易整体仍表现出较强韧性。

从区域表现来看，大多数主要贸易区域均实现同比增长，仅有两个出口区域出现下滑：

印度次大陆及中东地区出口同比下降8%

欧洲出口同比下降1%

CTS认为，这两大区域的下滑主要受到霍尔木兹海峡通航受扰影响，两地之间贸易往来受到一定制约。

相比之下，北美出口继续恢复，面向远东市场的货量连续第二个月增长；撒哈拉以南非洲出口同比增长8%，来自远东、欧洲及印度次大陆和中东市场的需求持续增加。

运价连续两个月上涨

霍尔木兹海峡影响仍在持续

相比货量增长，更受市场关注的是运价变化。

数据显示，全球运价指数继4月上涨12%之后，5月再次环比上涨8%，指数升至95点。自霍尔木兹海峡局势升级以来，两个月累计涨幅已接近25%。

运价上涨并非单纯由需求增长推动，更反映出供应链风险溢价正在重新计入运输成本。

随着部分船公司调整航线、增加绕航安排、提高风险附加费，以及船舶运营成本上升，市场整体运输成本持续走高。虽然目前全球主干航线尚未出现大范围运力中断，但企业对于未来供应链稳定性的担忧，正在推动部分货主提前出货、锁定舱位，也进一步支撑了运价。

区域市场继续分化

远东仍是全球贸易增长核心

从进口市场来看，除印度次大陆及中东地区外，其余主要区域均实现同比增长。

其中，北美进口自2025年7月以来首次恢复正增长，年内累计增长1%，跨太平洋航线货量同比增长超过20%，显示美国市场进口需求正在逐步改善。

远东地区继续保持全球贸易增长核心地位。

数据显示，今年前五个月，远东进口同比增长7%，较去年同期新增约200万TEU。增长主要来自亚洲区域内贸易活跃，以及北美货量恢复带来的带动效应。

与此同时，撒哈拉以南非洲继续保持最快增长速度，进口同比增长16%，其中来自远东地区的货量增长接近30%，占该地区进口总量的一半以上。

运价上涨背后

更深层是供应链风险定价

从目前的数据来看，全球集装箱运输市场仍保持较强韧性，国际贸易需求并未因局部地缘冲突出现明显收缩。

但与以往不同的是，市场定价逻辑正在发生变化。

过去，运价更多由供需关系决定；如今，地缘政治、航运安全、绕航成本、保险费用等风险因素，正在越来越多地影响运输成本，并成为运价的重要组成部分。

对于国际物流企业而言，这意味着未来市场的不确定性可能成为一种常态。相比判断运价短期涨跌，更重要的是提升供应链应变能力，包括动态调整舱位资源、优化航线布局、加强风险预警，以及帮助客户做好运输计划和成本管理。

CTS表示，随着2026年上半年接近尾声，市场关注的焦点将转向全球运价何时回归危机前水平，以及当前由地缘风险推动的上涨行情还能持续多久。

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文章来源：杰西圈