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<<陆桥网络持续扩张，但部分陆侧订舱已暂停>>

马士基表示，正在继续扩大其在沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿联酋、卡塔尔和伊拉克的多式联运陆桥解决方案。

但与此同时，马士基已暂时暂停以下陆侧运输订舱：

• 从阿联酋和卡塔尔经吉达港及阿曼港口运输的货物

• 从吉达港发往阿联酋、阿曼和卡塔尔的货物

• 从萨拉拉港和苏哈尔港发往阿联酋、沙特、科威特、巴林及卡塔尔的货物

马士基强调，这一调整仅适用于陆侧运输，不代表相关港口全部停止海运订舱或船舶挂靠。

部分替代运输方案仍在运行，包括从科威特、卡塔尔、巴林和阿联酋经萨拉拉及豪尔费坎出口的陆桥服务，以及从伊拉克经约旦亚喀巴港转运的方案。

<<订舱限制继续维持>>

马士基继续维持针对部分中东市场和货物类型的海运订舱限制：

冷藏箱：暂停往返伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林以及沙特达曼、朱拜勒和阿卜杜拉国王港的多数订舱，同时暂停部分约旦和阿联酋方向业务。涉及食品、药品和易腐货物的运输，马士基表示将尽力给予优先处理。

危险品：继续暂停往返阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、约旦及沙特的多数订舱，苏哈尔港仍可接受部分危险品业务。

超尺寸货物同样受到限制。部分服务仍接受订舱，包括经萨拉拉、苏哈尔、豪尔费坎和吉达等港口在特定条件下运输的货物。

<<紧急运费附加费仍在执行>>

对于已在运输途中或已订舱至受影响目的地的货物，马士基继续征收紧急运费附加费，以支持替代路线、临时仓储和额外运营措施。收费标准为：

• 20尺干柜：1800美元/柜

• 40尺干柜：3000美元/柜

• 冷藏箱、特殊货物及危险品：3800美元/柜

此外，经霍尔木兹海峡运输的货物，每箱额外加收1000美元。马士基目前并未运营任何经霍尔木兹海峡的航线服务，该费用作为应急附加费列入了最新运营更新中。

<<替代路线方案>>

马士基为受影响的货物提供三种选择：继续按计划航行并临时仓储、将货物退回起运地，或更改最终目的地。每种选择均需视运营可行性而定，并可能产生额外费用。

运往科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林和阿联酋的货物，目前通过萨拉拉和豪尔费坎中转，再经陆桥和支线服务送达。运往吉达但收货人不在沙特境内的货物，也将改道经豪尔费坎转运。

<<临时空箱措施>>

马士基已在多个海湾市场实施空箱临时归还安排。部分目的港的空箱不再接受常规归还，必须运至指定堆场。

<<对货代意味着什么？>>

中东航线的陆桥替代方案正在收缩

冲突初期，马士基每周进出海湾地区的货量约3.5万只集装箱，陆桥网络承担了大量货物流转。如今胡塞武装威胁扩大至沙特港口贸易，吉达、萨拉拉、苏哈尔等关键节点的运输能力正在受到更严格评估。部分陆桥订舱已暂停，替代路径的可靠性正在下降。

紧急附加费正在成为中东航线的“固定成本”

1800-3800美元/柜的紧急运费，加上霍尔木兹过境的额外1000美元/柜，意味着经中东航线的单箱成本已远超正常水平。建议近期涉及中东航线的货代，在报价中单独列明这些附加费项目，避免笼统报价后被动承担。

冷藏箱和危险品的订舱难度持续上升

马士基已明确暂停多数冷藏箱和危险品订舱，仅对食品、药品等关键物资给予优先处理。如果客户有冷藏或危险品货物需要运往中东，建议提前与船公司确认最新的订舱政策和舱位可用性。

保险市场正在同步收紧

马士基在更新中指出，部分保险公司已减少或撤回红海、阿曼湾和波斯湾区域的船舶保险承保。船公司本身也在削减该地区部分运营。保险成本的不确定性正在进一步推高中东航线的综合运营成本。

马士基第40号中东运营更新释放了一个明确的信号：中东航线的“战时运营模式”仍在延续，且短期内看不到结束的迹象。

 陆桥网络在收缩、附加费在加码、订舱限制在维持,对于货代来说，中东航线的成本结构和运营逻辑已经发生了根本性变化，报价和客户沟通都需要基于这套“新常态”来重新设计。

信息来源：Maersk官网；Seatrade Maritime