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4条航线将陆续恢复经红海

根据赫伯罗特公告，NE4、SE1、SE2和IEX四项Gemini服务将逐步由绕行好望角切换至经红海、苏伊士运河的路线。

首批涉及的航次已经公布。

其中，西行方向：

• SE2：Antonia Maersk，635W航次，最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计9月19日离港；

• IEX：Cornelia Maersk，638W航次，最后经苏伊士前挂靠科伦坡，预计9月19日离港；

• NE4：Marchen Maersk，635W航次，最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计9月21日离港。

东行方向也将陆续切换。

• NE4：Maastricht Maersk，637E航次，最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计9月28日离港；

• SE2：Maersk Halifax，637E航次，最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计9月28日离港；

• IEX：Cornelia Maersk，643E航次，最后经苏伊士前挂靠 Tangier（丹吉尔），预计10月31日离港。

为何目前恢复？

此次调整并不只是为了“走近路”。

据JOC报道，船舶重新通过红海，有望改善当前亚欧航线较低的班期可靠性。近期亚洲港口连续受到台风影响，船舶延误、港口拥堵等问题进一步扰乱了原有船期。JOC指出，Gemini网络目前正面临明显的班期延误，恢复苏伊士航线可以帮助部分服务缩短航程、加快船舶周转。

对于货代和货主而言，航线是否按计划运行，往往比单纯的理论航程更值得关注。

过去船舶绕行好望角后，航程明显拉长，同时还需要面对港口拥堵、船期衔接和空箱调配等一系列连锁影响。

如果部分亚欧服务重新经红海运行，理论航程缩短，也可能为恢复船期、改善准班率提供一定空间。

需要注意的是，当前也门胡塞武装与沙特之间的冲突升级，使船舶重新进入红海面临的安全风险依然存在。

这也是为什么赫伯罗特和马士基都强调，将持续监控安全局势，并保留根据情况调整航线的可能性。

苏伊士航线正在逐步回归

事实上，马士基和赫伯罗特此前已经陆续恢复部分经苏伊士航线。

此次再增加4项Gemini服务，意味着两家公司正在进一步扩大红海—苏伊士航线的使用范围。

与此同时，其他船公司也在采取类似行动。JOC近期报道显示，MSC等船公司也在陆续将部分亚洲—欧洲服务重新调整至红海方向。

这意味着，绕行好望角正在从过去的“默认方案”，逐渐变成与苏伊士航线并存的选择。