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与9月相比，11月集装箱船的每日到达量下降了10%。美国主要集装箱门户——洛杉矶港和长滩港的进口已经回落到新冠疫情爆发前的水平，这不仅是因为拥堵导致大量货物滞留海外，而且还因为船舶抵达量的减少，而拥堵事件掩盖了这一点。

　　南加州海洋交易所

　　LA-LB进口正常化

　　上周二，洛杉矶港举行了月度新闻发布会，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）出席了发布会，但当时该港还没有准备好月度数据。两天后，港口报告姗姗来迟，该港10月份进口了467287件20英尺当量的集装箱货物，比2020年10月下降了8%，比2018年10月（新冠疫情爆发前）下降了4%。

　　从LA-LB总量来看，10月进口总量为852287标准箱，比去年10月下降6%，与2018年10月持平。10月份LA-LB的月进口量比今年5月的峰值980450标准箱下降了13%。

　　图表：美国托运人基于洛杉矶和长滩港口的数据

　　LA-LB的进口量仍在创纪录的一年中保持增长。此外，上个月底，南加州海洋交易所的统计数据显示，海上等待船只637326标准箱。换句话说，如果所有的货物都能上岸的话，10月份将是南加州有史以来最好的进口月份。

　　到港船舶数量在下降

　　随着从锚地到泊位的等待时间同时激增，抵达洛杉矶-长滩的集装箱船数量实际上正在下降。

　　停泊或游荡的船舶数量不断增加，这让人感觉到美国进口量正在上升，而事实上，陆侧物流问题和港口交通堵塞导致船舶等待时间延长，而不是入境集装箱船数量增加。

　　表：根据到达前一天南加州海洋交易所的预定到达数据，由美国托运人计算得出。

　　海事交易所发布每日港口交通更新，显示计划第二天到达的集装箱船数量。美国托运人分析了从8月1日到上周三的次日预定到达的每日海运交换数据。

　　今年下半年，洛杉矶至长滩的集装箱船每日到达量在9月份达到峰值，月平均每天6艘，高于8月份的5.2艘。到目前为止，10月和11月的平均每天到达数量分别下降到5.6和5.4。

　　图表：美国托运人基于来自洛杉矶港的数据，PortOptimizer。

　　注：日均数为30日移动平均数。

　　尽管抵港数量有所减少，但从9月1日到上周四，集装箱船从海上等待（在锚地或游荡）到洛杉矶港泊位的平均时间增加了133%，达到18.4天。

　　据海洋交易所（Marine Exchange）的数据，上周二，在洛杉矶和长滩的海上等待的集装箱船达到了有史以来的最高水平，共有86艘。到目前为止，11月平均每天有78.7艘集装箱船滞留在海上，比9月的57.4艘月平均数增加了37%，尽管11月到目前为止到达的集装箱船的月平均数比9月减少了10%。

　　图表：美国托运人基于南加州海洋交易所的数据

　　在上周二的新闻发布会上，当被问及传统的高峰假期进口期是否即将结束时，洛杉矶港执行董事Gene Seroka回答说：“我会说是的。感恩节过后，我们可能会看到一个平稳的局面，但进口不会大幅下降，因为农历新年的第一周是2月。然后，大多数零售商告诉我，他们将在第二季度传统的淡季集中补充库存。”

　　塞罗卡说：“今年，我们精明的零售社区大量增加了库存和进口。我们从6月份开始看到圣诞节和假日商品通过码头，比传统上8月底和9月初看到的要早得多。”

　　离港空货柜减少

　　在10月29日的一次公开听证会上，港口货运协会（Harbor Trucking Association）首席执行官马特·施拉普（MattSchrap）辩称，洛杉矶/长滩拥堵的最大来源不是停留时间过长的进口集装箱，而是停留时间过长的空出境集装箱。“这里的问题是空集装箱，”他说。

　　为了减少港口堵塞，出境空箱数量需要增加，但在洛杉矶，空箱数量正在减少。上周四，该港口报告上月出口了337106标准箱空箱，低于9月份的358581标准箱和8月份的364212标准箱。

　　塞罗卡在上周二证实，11月份码头空箱堆积如山的情况变得更糟。他说：“我们现在在码头上有大约65000个空箱，这比之前的55000个还要多。”

　　塞罗卡鼓励班轮公司引进“清扫船”，即被部署用于返回空集装箱的船只。“到目前为止，我们已经看到六艘清扫船装载了略多于17500个标准箱的空集装箱，还有两艘在途中可能装载2500个标准箱，但我们必须做更多的工作。”