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　2021年11月期间，长期合同海运费率进一步飙升16.3%，巩固了近期的涨幅，使集装箱运输成本同比上涨121.2%。

　　合同市场Xeneta Shipping Index(XSI®)公共指数显示的最新发展是继今年7月上涨28.1%之后，创下有记录以来第二大月度涨幅，所有主要航线都经历了显著的增长。

　　在欧洲，进口增长9.1%，该指数目前同比增长143.3%，而出口增长23.7%，创下有记录以来的最大月度增幅（比去年11月增长85%）。

　　远东进出口指标同样强劲增长，出口增长14.6%，进口增长14.5%（同比分别增长65.5%和163.3%）。

　　在美国，11月进口猛增39.3%（与2020年同期相比增长122.4%），而出口增长9%（同比增长26.2%）。

　　飙升的运价一直是行业最热门的话题之一，推动集装箱航线的利润飙升。

　　Xeneta指出，领先的船公司正在收获“令人叹为观止的”财务回报：法国船公司CMA CGM第三季度净利润为56亿美元，综合收入同比增长89%。

　　与此同时，中远海运控股的净利润在2021年前九个月猛增了1651%，这是由于运量增加和运费上涨，收入增长117.5%至332.4亿美元。

　　以色列船公司以星也显示出实力，收入同比增长三倍，EBITDA为20.8亿美元（2020年第三季度为2.62亿美元），每个标准箱的平均收入增加了174%。

　　总部位于奥斯陆的Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德 (Patrik Berglund)称“希望获得一些急需的运费减免的托运人已被另一轮对底线成本的沉重打击所打倒。”

　　“持续的高需求、产能过剩、港口拥堵、消费者习惯变化和供应链中断的完美风暴正在助长费率爆炸。”

　　“更重要的是，在基本面非常有利于承运人群体的情况下，我们很难看到未来会有什么改变。简而言之，他们的生意从来没有这么好过，而不幸的是，许多托运人确实处于困境之中。”

　　Berglund补充说，美国计划采取行动缓解美国主要港口的拥堵，联邦海事委员会(FMC)宣布成立六个供应链创新团队。

　　“只有时间会证明一切，但目前很难排除未来几个月运价进一步上涨的可能性，具体情况有待讨论……所以，必须掌握最新的见解和情报，尝试在这个不可预测的市场中保持一定程度的灵活性和控制力，”Berglund指出。

　　另：随着东南亚复工复产，需求激增，运价超预期上浮。近期东南亚舱位异常火爆、高箱直冲3、4千美金。泰国、越南、马来西亚、印尼的部分港口运价普遍涨至3千美金以上，而在疫情爆发前，这个价格大概在200~300美金，在疫情期间涨至1千多美金，在2021年春节左右出现峰值2千多美金。业内人士表示，眼下的价格应该是疫情以来的最高点。前期略有低潮的中美运价也呈现反弹态势。