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分析师警告称，由于船舶延误，出口集装箱卡在码头边，全球港口的停留时间可能会大幅增加。

　　该分析师警告称，随着欧洲和中东地区停留时间的增加，出口出现回升，尽管亚洲门户港口继续表现良好，但全球各地码头的洛杉矶和长滩港口（LA/LB）的情况仍在重复。

　　虽然LA/LB一直专注于将长期停留的进口集装箱运出码头，但出口箱的停留时间一直在增长。

　　根据相关数据，2021年10月至2021年11月，洛杉矶港的出口集装箱平均装船11.85天，而长滩港平均为10.98天。

　　这些数字大约是进口集装箱停留时间的两倍，出口集装箱停留在码头上等待延迟的船只到达。然而，截至11月底，洛杉矶港的出口停留时间为17.49天，长滩港为15.16天，出口停留时间大幅增长。

　　Project44 Data Insights副总裁Josh Brazil说：“如果承运人建议其客户根据船舶的ETA/停泊时间表在某个日期和时间交付出口集装箱，并且该船舶的停泊延迟，那么将有大量出口集装箱在港口等待该船舶。”。

　　“根据我们看到的数据，这似乎是正在发生的事情。出口集装箱随后在港口等待船只，这比预期的时间要长。”

　　Project44现在认为，停泊延误开始影响全球集装箱停留时间。据Sea Intelligence称，集装箱运输的时间表可靠性仅为34%。

　　欧洲主要港口鹿特丹其平均出口停留时间为6.76天，进口停留时间平均为2021天，而中东地区Jebel-Ali平均有6.27天的出口停留时间。鹿特丹港最近强调，提高集装箱班轮计划的可靠性是减少全球供应链中断的一个主要因素。

　　但新加坡和香港的情况并不都是坏消息。而对于中国港口而言，进出口集装箱的间隙停留时间大致保持不变。