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　不到半年时间，全球三大联盟（2M联盟、海洋联盟和THE联盟）取消了亚欧航线将近400次港口挂靠，也就是说亚欧环线1/4的北欧港口挂靠被取消了。全球托运人的供应链陷入一片混乱，而且至今看不到光明。

　　鹿特丹、安特卫普、汉堡首当其冲

　　根据调查，北欧3大集装箱枢纽港鹿特丹、安特卫普和汉堡是影响最大的港口。在最近5个月的时间里被联盟取消了216次挂靠，合计减少了25%；英国最大港口费利克斯托在亚环线上的挂靠减少幅度最大，从之前预定的154次减少了1/3；在英国的其他港口，南安普顿之前的66次预定挂靠降至50个，而伦敦港的挂靠降至32个，减少了27%。

　　本月的跨太平洋贸易中，全球托运人正在经历越来越多的空白航行，美西航线尤甚。最新数据显示，美国洛杉矶港、长滩港共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位，洛杉矶港船舶平均等待时间已延至20.6天。持续的船期延误造成大量的空白航行，环环相扣。

　　ONE取消了29个原定于本月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中美西航班22个，温哥华港和塔科马港包含在内。据了解，ONE还将取消2022年1月的9次跨太平洋航行。根据Sea-Intelligence的预测，在跨太平洋航线上明年前五周的时间里，将取消大概6个航次。在这之前的船期延误及拥堵得不到缓解的话，未来可能会迎来更多的空白航行。除此之外，目的港收费和限电、货量变化等也都是船公司停航的主要原因。目前，北欧几乎所有的主要港口都在承受堆场密度过高和船舶多次延误的困境。

　　德鲁里最新数据（12月10日）显示接下来4周航次取消情况：

　　THE联盟取消19个航次，最多；2M联盟取消7个航次；海洋联盟取消5个航次。

　　航线分布情况：

　　跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线预定航次总计552个，在2021年第50周~2022年第1周内取消41个航次，取消率为7%。德鲁里数据显示，这四周内，跨太平洋东向贸易航线中将发生71%的空白航行，主要到美西。

　　而掌控船期的船公司出于防止船期延误加剧和追赶被延迟的船期，取消部分港口挂靠或顺延航次，导致大部分的托运人始终处于弱势地位，已经发走货的惴惴不安，由于途中时间过长，不可控因素太多；还没发走货的......想踏实的走一票也真的很难！