友通国际

英国国际货运协会(BIFA)呼吁英国政府调查集装箱市场的竞争状况
　　英国货运代理和物流公司协会(UK association for freight forwarding and logistics companies)表示，其成员“担心主要集装箱航运公司采取的某些做法，以及根据竞争法提供给它们的地役权和豁免，正在扭曲自由市场的运作，损害国际贸易。”

　　在给英国航运部部长Robert Courts议员的一封信中，BIFA总干事Robert Keen表达了他的担忧，即集装箱航运业的商业力量已经变得集中，不利于竞争、市场选择和整体市场状况。

　　Robert Keen说：“BIFA成员完全接受自由市场经济对所有人开放，但日益关切的是，集装箱航运公司的活动以及它们从立法中获益的豁免正在扭曲该市场的运作，对航运公司有利，但是对客户，特别是货运代理和中小企业造成不利和不公平的影响。”

　　Keen指出，2015年有27家主要航运公司，市场份额为15.3%，而现在只有15家，集装箱联盟的某些交易市场份额高达40%。

　　“
　　在这个费率极高、服务水平极低的时代，集装箱运输业正获得创纪录的利润。

　　”

　　德鲁里对主要集装箱航线1500亿美元又提升至1900亿美元的利润预测“超过了过去20年的总和，许多BIFA成员认为这是明目张胆的暴利行为，”Keen说。

　　除了BIFA呼吁对集装箱贸易和竞争法进行调查外，世界各地的其他机构还包括欧洲货运、运输、物流和海关服务协会(CLECAT)、国际货运代理协会联合会(FIATA)、美国联邦海事委员会、以及澳大利亚生产力委员会。

　　
　　近日，联邦海事委员会（FMC）宣布对两家集装箱承运人进行调查，因其可能违反美国海运法中有关集装箱归还的指控。FMC表示，在2021春季，其中一家承运人至少收取了21次“不合理”滞期费，这些费用从125美元~1550美元/箱不等。在此之前，已有达飞轮船、中远海运集运、地中海航运、长荣海运、赫伯罗特等船公司被投诉收取不合理滞箱费。

　　目前，业内的主流观点还是认为集装箱海运市场是卖方市场，船公司有绝对的话语权。货主方也是分两级，大型货主在关系链条中占有“一席之地”，而小型货主和货代企业相对比较尴尬，一个是货量不冲，另一个则是夹缝中生存。这一年来，高昂的运费在不断“侵蚀”着出口企业和大部分中小货代企业的利润，同时还要面对疫情、舱位、箱子、船期、目的港状况以及其他突发等等不确定因素。

　　究竟调查是否有效？是否能够真正扭转市场局面，让关系链条各方能够各自发挥功能，促成整个行业的良性发展呢？