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本月，作为临时加急运输服务的CCX航线下线了，该航线也是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。

据美森公告称，CCX航线最后一班船在9月6日从宁波出发，9月8日从上海出发，9月20日左右抵达长滩。

在贸易航线的即期运费暴跌后，总部位于美国的国内和跨太平洋航运公司Matson在旺季之前关闭了其季节性的中国-加州快线(CCX)航线。

之后只有CLX和CLX+服务

继续提供跨太平洋贸易中转和货物运输

而就在上个月，在Matson的第二季度财报电话会议上，首席执行官马特考克斯(Matt Cox)仍看好CCX，该服务于2021年第三季度旺季时推出，称需求“保持稳定”。

他表示，美森预计将“在10月的旺季”运营CCX服务，并乐观地认为需求将足以让该航线运营“持续到2023年”。

马特考克斯称美森提供差异化、加急的海运服务，其中国服务运价将高于疫情前的运价水平，并显著高于SCFI[上海集装箱运价指数]。并且，他告诉投资者和分析师，运费正在“有序”下降，“没有从悬崖上掉下来”，美森预计接下来将是“温和的旺季”。

然而，CCX服务现已关闭。

Matson报告称，截至6月底的海运收入为11亿美元，同比增长54%，净利润为4.7亿美元，比上年增长134%。Matson在本季度运输了242,000标准箱，其中97,400标准箱运往中国。
据悉CCX上部署三艘2,900teu~4,250teu的船只

到目前为止还没有告知这些船只将如何重新安置

Alphaliner对此评价：“CCX的关闭并不令人意外，因为过去几周跨太平洋货运需求显著下降。” 它补充说，亚洲和美国西海岸之间的临时航行次数也“大幅下降”。预计在中国即将到来的10月黄金周假期之前，活跃在贸易中的主要船公司将实施额外的运力削减。

在来自市场的重重打击中，船公司还面临着货物向美国东海岸的沿海转移加速，西海岸港口的多式联运拥堵问题以及对缺乏新劳工协议的担忧加剧。

根据SCFI，上周从上海到洛杉矶/长滩的平均即期费率为每40英尺3,050美元，自7月初以来已下跌约60%。

许多业内专家认为，随着黄金周后市场进入传统淡季，即期费率将进一步下跌。

业内人士表示，其实CCX的取消早有迹象。6月，由于没有航班，CCX曾一度被暂停。美森开启了CCX航线的“大小周”工作模式，即一周有CCX，一周没有CCX。

业界认为CCX航线关闭再次证明中美贸易货量在下滑

部分观点称CLX+航线或将在未来某个时间点被取消