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　　海运市场旺季不旺
　　部分航线运价较去年最高点跌超八成

　　波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌63.8%。

　　△央视财经《正点财经》栏目视频截图

　　其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌68.8%，中国/远东—北欧航线运价较今年1月最高点下跌53.2%。

　　9月22日，世界集装箱指数(WCI)下跌近10%，为29个月来的首次，该指数跌至4,472美元。必须指出的是，WCI在一年前的2021年9月23日创下了历史最高报价10,377美元。

　　必须指出的是，洛杉矶港口最近的数据显示月度进口量显著下降，尽管邻近的长滩港口记录了其中的一些进口量。与此同时，跨大西洋即期运费表现良好，鹿特丹-纽约的运费在一周内上涨了2%，并且在欧洲和美国港口的拥堵情况下每年上涨13%。

　　由于4,900美元的关键支撑位被打破，而且需求回升方面尚未出现喘息的迹象，一些可以发挥作用来阻止或阻止下跌的因素包括对更多项目货物、欧洲冬季钢材的需求俄罗斯可能的制裁和假期驱动的美元/欧元消费。

　　鉴于费率的大幅下降，分析师仍然认为费率在触底前可能会进一步下降，但不确定速度。未来几周有关消费和贸易的更多数据应该有助于得出一个结论。

　　业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运费用大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。

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　　受运价下跌影响
　　多家船运公司陆续开始停航

　　船公司试图以此种方式来改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

　　业内人士表示，虽然海运运费出现大跌，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，目前的运费价格还在合理区间范围内。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，仍有待观察。

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　　长约协议与即期运价倒挂
　　出口企业重启物流方案谈判

　　去年海运价格居高不下的时候，为了控制物流成本，我国不少出口企业会选择与船运公司签订长约，期望获得低于市场的运价。

　　风云突变！谁能想到今年海运价格大幅下跌，长约协议与即期运价出现倒挂，不少签订长约的企业纷纷开始与船运公司展开新一轮的谈判，以降低运费。

　　深圳市南山区一家LED照明企业物流负责人近期忙着与船运公司沟通新约的问题，该负责人称，每年年初他们都会与船运公司，以低于当时市场的价格签订一年长约。然而万万没想到的是，随着今年海运价格大幅回落，他们签订的长约价格与市场价出现了严重的倒挂，因此不得不找船运公司重新协商谈判，希望以新的价格履行长约。

　　值得庆幸的是，虽然已经签订了长约，但船运公司考虑到他们公司每年货量比较大，且历史履约度比较好，因此谈判的过程十分顺利，船运公司也给出了一个与市场相匹配的新方案，公司的物流成本压力得到了缓解。在深圳另外一家出口企业，没有长约困扰的肖清华，正为今年海运价格下降感到高兴。

　　深圳一家电子产品出口企业负责人表示，某产品在海运高峰期的时候，运费可能占到产品生产成本总额的60%。现在运费回归到正常，产品运费可能占产品10%的费用。所以海运费用回归正常，对制造业企业来说，是非常大的利好消息。随着海运价格的回落，该电子产品出口企业的出口订单也增长了30%。