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随着班轮网络的合理化，以缓解需求的显著下降，船公司控制的集装箱船舶的闲置数量正呈指数级增长。

　　大量船舶“闲置”

　　根据Alphaliner公司最新的两周评估，在截至10月10日的两周内，闲置箱型船的数量增加了25艘(112,161teu)达到76艘，总重量为322,394teu。
根据其说法，这些是“没有产生收入的商业活动的船只，如处于闲置阶段的船只”，还有一些是在部署过程中，闲置时间比正常情况更长。闲置吨位不包括空白航行或slidings，因为这些船只通常会在亚洲装货港延迟一周左右后恢复服务。
　　此外，由于最近大量的临时循环暂停和合并而“多余”的船舶尚未包括在内，因此闲置船队的数量可能在未来几个月大幅增加。

　　尽管如此，据Alphaliner统计，闲置集装箱船总数为275艘(1,058702teu)，仍处于历史低位，仅占全球船队的4.1%。
由于疫情封锁导致消费需求可能下降25%，为了应对这一情况，远洋船公司大幅削减运力，到2020年6月，已封存了数百艘船舶，造成闲置池占全球集装箱船队的比例最高达到12%。
　　随后，居家工作的消费者的需求激增，因为他们把钱花在家庭装修和生活用品上，而不是服务、度假和餐饮上，导致了长达两年的船舶和设备供应失衡和运费大幅上涨。
　　船公司预计，由于能源成本高企和通胀猖獗，今年后几个月的需求将出现低迷，但几乎没有人预料到，在10月初黄金周假期之前，预订量下滑的程度会如此之深，并在黄金周假期之后出现最黯淡的前景。
　　一位船公司相关人士承认，亚洲到北欧的提前预订预测是“可怕的”，是自疫情开始以来他所见过的最糟糕的情况。“最近的一些预订预测非常糟糕，最初被认为是电脑故障而被拒绝。不幸的是，它们是准确的。”
事实上，直到最近，远洋船公司联盟还满足于推出经过验证的“减运费”计划，以调整运力，并阻止即期和短期运费率的迅速下降，因为即期和短期运费率已开始影响到船公司的基本收入——长期合同费率。

　　运价继续“下沉”

　　然而，到目前为止，取消航次未能“阻止”亚欧和跨太平洋主要贸易航线的“下沉”，船公司开始“临时”暂停航线和服务合并，以解决这种不平衡。
与此同时，有证据表明，在主要贸易航线上，一场激烈的费率战正在展开，而疫情之初，船公司采取了明智的定价方法。
全球物流巨头DHL报告称，随着今年淡季旺季期间一些主要进口市场的运力供应增长和需求放缓，预计集装箱航运公司将使用更多的空白航行和服务暂停来稳定海运运费到高水平的漂移。
　　甚至在10月初中国黄金周之前，空白航行就开始了，但从2023年开始，远洋船队的大量新增运力无法减缓亚美跨太平洋航线的现货价格下跌。

　　来自DHL10月17日的海运市场最新报告消息称，许多人想知道费率下限在哪里，并且报告显示船公司正在积极“揽货”并准备搁置船舶。
报告指出，运力供需平衡有所改善，但船公司在10月初停航可能是更多服务削减的迹象。“我们看到港口拥堵有所缓解，尽管英国港口的劳工罢工造成了一些混乱，我们仍然看到美国东海岸的船只排队已经抵消了美国西海岸港口的改善，”DHL全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung。
　　DHL指出，航运分析公司Drewry预计，当前的“可控下滑”时期将确定船公司将在2020 年第二季度至2022年第二季度的4000亿美元利润中保留多少。
　　Sea-Intelligence估计1月份全球港口拥堵的50%已在8月份消除，从而缓解了运力短缺并拉低了即期费率。
　　与此同时，过去两年订购的710万标准箱新造船将于2023年至2024年交付，这加剧了供应担忧。Alphaliner表示，到9月底，这已将全球订单与船队的比率从两年前的约9%提高到30%以下。

　　需求前景黯淡

　　由于战争风险、能源成本飙升、政治不稳定和总体通胀，这些影响整体消费者支出和贸易量，需求前景继续黯淡。标准普尔全球的欧元区制造业采购经理人指数从8月的49.6降至9月的48.4，表明欧元区生产商的经营状况进一步恶化。
Hackett Associates表示，虽然美国的经济形势远比欧洲光明，但其进口增长“已经失去动力，尤其是来自亚洲的货物”，而船公司的运力削减反映了消费者对商品的需求下降。
　　DHL报告称，在大幅下调GDP预测后，德鲁里已将2022年全球集装箱装卸需求前景下调至1.5%，将2023年下调至1.9%。

　　德鲁里指出，尽管连续数月下跌，即期运费对船公司来说仍然保持高利润，并补充说随着运费下滑，船公司不会坐视不理。它说船舶交付将被推迟，无利可图的船舶被卸载或报废，多项服务将暂停。“假设船公司完全按照我们的预期行事，那么这些联合行动仍不足以完全弥合明年的供需缺口，预计有效运力净增长11.3%，远高于1.9%的预计需求增长。然而运费和利润预计仍将保持在2019年的水平之上。”
　　Sea-Intelligence表示，对客户更有利的供需平衡最终促进了服务可靠性的提高，8月份全球船期可靠性比7月份上升了5.8个百分点，船舶到港的平均延误急剧下降。“全球供应链仍面临大量中断，但随着拥堵缓解和更多运力释放，我们看到船公司的服务水平有所提高，我们预计这一趋势将持续下去。然而，供需平衡将是未来几个月费率稳定的关键，”DHL全球货运全球负责人Dominique von Orelli表示。