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　载货量急剧下降

　　船公司闲置船只以阻止下跌

　　黄金周假期结束后，来自中国的集装箱现货运费和短期运费仍面临压力，因为需求低迷迫使远洋运输公司撤出更多运力。

　　载货率低于70%

　　据业内一份报告显示，本周从亚洲到北欧的船只利用率比预期的要差得多，据说在一些航线中，载货率“低于70%”。

　　德鲁里世界集装箱指数（WCI）和上海集装箱运价指数（SCFI）本周均下跌约5.7-6%。WCI下跌 6%，收于3,483美元，SCFI上周在中国黄金周期间下跌约5.7%，收于1,814 美元。根据德鲁里WCI指数的记录，北欧的即期费率本周又下降了3%，至4595美元/40英尺，自夏天以来已经贬值了一半。

　　运价连续第33周下降

　　下降的幅度取决于亚洲-欧洲和亚洲-美国的东西方贸易，在今年年初遇到运力问题的船公司一直试图平衡供应需求缓冲下跌，并提供某种支持。不过，主要交易的取消率为 9%，低于过去几周的取消率。

　　令人失望的利用率和市场的中期悲观前景，已迫使船公司在停运计划之外，在贸易航线上进行临时运力调整。

　　马士基周一宣布，该公司正“寻求通过削减运力来平衡运输网络”，首先是砍掉10月26日从宁波出发的、16652teu的MSC汉堡号(MSC Hamburg)，该船位于2M的AE1/Shogun环线上。

　　马士基表示，它希望通过“提前将货物重新预订到剩余网络”，“确保对客户的影响最小化”。

　　对eeSea这样的分析师来说，跟踪船公司运力变化是本职工作，通过筛选客户咨询、变化等等，甚至只是从AIS数据中拼凑细节，以确定船期表的变化。

　　eeSea分析师Destine Ozuygur称：“还有所有‘非官方’的空白航行需要考虑。在另一种情况下，几周后，会有一家船公司宣布空白航行，但可能会有一艘延误的船只在同一航线上最终出现，所以本质上，仍然提供容量，有效地抵消了空白。”

　　分析师预计运费将继续下降

　　与此同时，跨太平洋的Xeneta亚洲至美国西海岸的XSI指数本周也下跌了3%，至2608/40英尺，自6月以来已经下跌了约70%。

　　根据波罗的海货运指数(FBX)，美国东海岸港口的即期运费本周下降了9%，至6026美元/40英尺，但事实证明，这比西海岸港口的即期运费更为坚挺，自6月以来下跌了43%。

　　根据Hackett Associates为美国零售联合会编制的最新全球港口跟踪数据，美国港口的集装箱进口正跌至2021年初以来的最低水平。

　　Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示：“美国进口增长已经失去动力，尤其是来自亚洲的进口。最近船公司运力的削减反映出，尽管消费者继续消费，但库存充足的零售商对商品的需求却在下降。”

　　在跨大西洋货运方面，北欧至美国东海岸的WCI分项本周小幅上涨1%，至7295美元/40英尺，而18个月前该航线的平均运费约为2000美元。