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　由于多个运力杠杆被认为不足以阻止集装箱运费的严重下降，船舶搁置数量已经开始上升。从历史角度来看，费率仍然很高，但过去几个月的暴跌已经吓坏了该行业的一些人，许多较小的船公司决定退出主要的东西航线。

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　　合约费率暂时保持弹性

　　Xeneta Shipping Index最新数据显示，继9月份下降1.1%之后，本月全球合同运价仅下降0.6%。现货和合同之间的定价差异导致许多托运人参与市场。

　　根据Sea-Intelligence数据，与2019年疫情爆发前的同期相比，跨太平洋到美国西海岸的现货价格仍上涨了54%，而从亚洲到北欧的价格与2019年同期相比上涨了146%。

　　尽管如此，Sea-Intelligence与许多其他班轮专家一起预测，集装箱航运将出现硬着陆，未来几周运费将继续下滑，在反弹开始之前可能会低于2019年的水平。“如果市场在未来一周继续迅速恶化——尤其是在全球经济急剧衰退的推动下——那么我们预计在未来几周和几个月内的大量空白航行，可能在2023第一季度变成船公司暂时将船舶闲置起来，就像我们在2009年看到的那样。”Sea-Intelligence在其发布的最新每周报告中建议道。

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　　停航未能有效防止下滑

　　其他分析师一直在强调，停航和暂停服务并不足以阻止运费下跌，而班轮公司防御的另一种传统手段——拆船可能不会像一些班轮高管所希望的那样有帮助。

　　汇丰银行上周敦促船公司在即将到来的亚欧航线合同谈判之前取消并暂停更多服务，以稳定现货运费。

　　Linerlytica研究人员在其最新分析中指出：停航未能有效防止所有主要贸易的运费下滑，中东是唯一值得注意的例外。

　　在拆船方面，Alphaliner的数据显示，25年及以上的可报废吨位共有655,149teu，但潜在回收的总容量为250万标准箱，总计1,102艘20年及以上的船舶。

　　“虽然拆除250万标准箱20年及以上的运力将有助于减轻未来两年内交付的510万标准箱新产能的影响，但这不会在一夜之间发生，”Alphaliner在其最新的每周报告中发出警告，强调即将交付的创纪录订单。

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　　如果船公司决定闲置船舶

　　Sea-Intelligence已警告托运人注意一旦市场反弹，运价会飙升，因为船公司将无法足够快地重新启动运力。随后的滞后时间将导致产能短缺和费率飙升，类似于2010年金融危机后的反弹。

　　资料显示，10月初，船公司闲置了25艘集装箱船，总运力超过11万TEU。Alphaliner报告称，闲置船舶总数超过76艘，运力超过32万TEU。在全球范围内，由于在船厂维修而停运的以及闲置的集装箱船运力超过100万TEU。有观点认为，随着多条贸易航线的需求大幅下降，闲置的船队数量将在未来几周大幅飙升，因为船公司将尽可能多地取消租船，并闲置部分自有船舶。

　　托运人应注意船公司在未来几个月的行动，如果我们开始看到船公司将船只搁置，那么在经济衰退的背后已经为运费飙升做好了准备。