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　据当地媒体报道，经巴拿马运河管理局初步统计，在2022财政年度(指2021年10月1日至2022年9月30日)，巴拿马运河船舶通行量达14239艘，其中13009艘为深吃水船舶（巴拿马型9,384艘占72%和新巴拿马型3,619艘占28%），1230艘为小型船舶。
船舶整体通行量较2021年13342艘相较增加897艘，突破历史纪录。此外，散装货船、油轮、液化天然气船等，因俄乌战争持续导致全球供应链重组变动故呈现减少现象。

　　来自巴拿马运河管理局的统计结果显示，按照巴拿马运河通用船舶容积吨位系统CP/SUAB计算，2022财年通行船舶总吨位达5.18亿吨，主要运输货物为粮食、矿产、机械设备、金属制品、化学制品和液化石油气等。
目前，中国是巴拿马运河第二大用户，本财年货运量占运河货运总量的21.4%。通过巴拿马运河货物运量之前8大主要用户国家中，美国居运河最大用户，其货物量达2.15亿吨，占通过巴国运河货物总量73.7%，其次依序为中国21.4%、日本13.3%、智利10.4%、韩国9.9%、墨西哥8.2%、秘鲁6.6%和哥伦比亚 5.7%。
另自2020年至2022年之近3年运河通行费收入分别为：26.63亿美元、29.68亿美元及 30.28亿美元。

　　资料
　　巴拿马运河位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋与大西洋，全长82公里，大致呈西北－东南走向。运河最宽处达304米，最窄处也有152米，是世界的航运要道之一。
　　自巴拿马运河开通以来，其营运状况相当成功。尽管在这一百多年里，世界航运情况和船舶的大小都有了很大的变化，巴拿马运河仍是世界贸易中重要的一环。
　　2016年，巴拿马运河历时9年的扩建工程终于大功告成，新航道于6月26日正式通航，中国的一艘货轮首航。在扩建工程之前，这里只能通行最高装载4400个集装箱的货轮。海运界甚至因此命名了一个特别的船型——“超巴拿马极限型” (Postpanamax)，专门用来描述那些过于庞大、无法通过巴拿马运河的船只。

　　据报道，这项耗资55亿美元的扩建工程于2007年动工，在运河两端都建造新的辅助通道以及规模更大的船闸。扩建工程完成之后，新船闸可供容量最高达1.4万个集装箱的货轮通过，全球96%的船只可以在这里通行，超大型集装箱货轮或装载液化气的油轮也可经由这里至大西洋或太平洋。
不过，运河仍存在一些需要解决的问题，例如运河的运行效率和维护、运河承载量以及竞争等问题，由于运河通行费上升，船舶也越来越大，一些行业人士认为苏伊士运河已成为船运由亚洲到美国东岸的可行替代方案。