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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2022-12-26
022年，全球经济增长放缓，通胀高位运行，地缘政治冲突持续，美联储持续加息，全球经济复苏面临重重考验。而目前的集装箱航运市场受此影响，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。
不过，中央财办副主任尹艳林24日表示，我国经济已挺过了最困难时刻，人流、物流将更加顺畅，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。
那目前市场又是一种什么状况呢？
★ 空箱堆积码头，集卡排长队无单可接 ★
近日，上港集团张华浜码头门口，一位集卡司表示：“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。
上个月南沙港港区空箱水平就已比正常库容多了两倍，正常的空箱区内场地，基本都塞满了。空箱堆场不够用，导致空箱需要放置到其他的堆场，这就造成堆场面临着高达90%的堆存率。目前南沙港区空箱堆存水平已达到疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
港口相关人士表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。
根据德鲁里最新报告显示，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。去年，因为狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱。同时，因为市场供不应求，去年几乎没有报废集装箱。这也就导致大量集装箱，在现阶段出现了闲置过剩的情况。
★ 需求疲软，继续承压 ★
目前，虽然集运市场回归理性，港口码头也回归到了正常的生产秩序。但贸易需求疲软，运价下行，港口的经营情况就会变得比较困难。
克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。
贸易需求短时间看不到恢复，清库存任重道远。贸易需求乐观估计要等到明年第二季度才有起色，悲观估计要到明年第三季度。
★ 运力过剩、运价走低，2023展望 ★
运力过剩：目前已有大量的运力重回市场，加上明年预计还有超240万TEU的运力交付，是现有运力的10%。现在的闲置运力也已达到了现有运力5%的水平。针对运力过剩，班轮公司采取减班停航措施已无法抑制运价下跌的趋势。
运价下行：从本周德路里和上海航交所发布的最新运价指数来看，运价总体呈继续下行趋势，只是跌幅收窄。美西、美东航线继续小幅下滑。受船公司削减运力和年前小旺季影响欧洲和地中海航线企稳或微幅上涨。东南亚航线方面，尤其泰越航线的运输需求仍处于疲软状态，越南航线甚至出现个别货代仅收1美元象征性海运费的情况。
尽管今年集运市场供需端存在缺口，运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。根据多家船公司公布的三季度业绩报告，业绩依然亮眼，德路里航运咨询的数据显示，船公司2021年实现了创纪录的2170亿美元的利润，今年有望实现2750亿美元的利润。这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。
12月24日消息，中央财办副主任尹艳林24日在“中国财富管理50人论坛·2022年会”上表示，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。
他提到，随着奥密克戎病毒特性变化，疫情防控的主要矛盾发生转变，党中央审时度势，从更好统筹疫情防控和经济社会发展出发作出防疫转变的重大决策，为经济恢复创造了重要条件。疫情是当前影响经济运行的关键变量，可以说我国经济已挺过了最困难时刻。随着优化调整疫情防控政策的落实，人流、物流将更加顺畅，经济社会生活各领域都有望加快恢复，经济活力将得到有效释放。
细分来看，13个零售类别中有8个类别零售均出现不同程度的下滑。其中家具店、汽车及零部件经销商、建材零售环比降幅均超过了2%，电子产品零售环比下降1.5%，加油站零售环比下降0.1%。另外，食品饮料零售环比增长了0.8%，医疗及个人护理零售环比增长了0.7%。
