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美西每大箱(40尺柜)运价1668美元,单周上涨376美元,涨幅29.10%; -
美东每大箱2565美元,单周上涨418美元,上涨19.41%。
船公司都已确定4月15日开始涨价,目标是美西每大箱达到1650美元,美东2500美元,由于美线船只都是以货物装船日计算运价,因此货主都抢在15日前这两天进舱,因此这段时间船班接到的货都爆舱,部分要留到下一班船运送。
美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元,目前看实质上涨约400美元,美东因原运费水平较高,相对涨幅较低,船公司已申请5月1日再涨一波,涨幅依然是600-1000元,后续发展有待观察。
最新SCFI指数显示四大主要航线:美东、美西大幅上涨,欧地航线微跌!
上海至美西
上海至美东
欧地航线:随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓,通胀压力也得到缓解,市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳,供求关系平衡,市场运价小幅走高。
上海至欧洲
本期欧线运价871美元/TEU,小跌6美元,跌幅0.68%。
上海至地中海
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南美航线(桑托斯)每箱运价1535美元,周跌206美元,跌幅11.85%。 -
波斯湾航线,虽然目的地国家已进入传统斋月,但运输需求继续良好表现,供需基本面稳固,即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU,较上期上涨11.8%。
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澳新航线,供需基本面较为疲软,市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU,较上期下跌4.5%。
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东南亚线(新加坡)每箱运价191美元,周跌5元,跌幅2.55%。 -
据了解,市场对这波涨价杂音叫较少,多家货代从业者分析,就货主端来看,近期美国线货量小幅增长,加上五一长假前赶出货,出货意愿相对积极;另就船公司而言,美国线运价距离去年高点下跌逾8成,已跌至谷底,靠着减并班或大船换小船支撑运价,却也引发船期不稳定。
换言之,这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动,是否代表运价开始反弹走势,还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5%,创近2年新低,但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化,再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮,航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。
另据Alphaliner统计,截至3月27日,全球约5.5%集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态,较近期高峰6.4%(168万TEU)回落,可见船舶利用率回升。