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根据Descartes Systems Group的一份新报告，每年有超过100万个20英尺进口集装箱从美国西海岸港口转移，墨西哥湾沿岸港口是最大的受益者。

　　Descartes分析了自2021年以来美国进口量的变化，当时西海岸集装箱港口在疫情驱动的进口激增中开始出现历史性拥堵。现在，围绕西海岸港口劳资谈判的不确定性不断增加，继续推动东海岸的货运量。

　　报告显示，亚洲进口对墨西哥湾沿岸港口的吞吐量增长贡献最大，其中中国影响最大，增加了超过68,127个标准箱。然而，该报告还表明，同时发生了从北欧集装箱进口的较小转移。

　　2022年3月，集装箱堆放在洛杉矶港的海运码头。照片由洛杉矶港提供

　　海湾港口见证了电子产品、家具和机械等商品的大量涌入，这些商品通常与亚洲制造商有关。

　　“由于ILWU-PMA的合同谈判旷日持久，西海岸港口集装箱进口量的变化再次成为人们关注的焦点，”Descartes工业执行副总裁Chris Jones说。“Descartes的全球航运报告提供了有关从西海岸港口转移的数量、去向以及原产国和离开的主要商品的洞察力。”

　　Descartes分析了2019年前三个月与2023年前三个月相比的美国集装箱进口量(TEU)，以深入了解从西海岸港口转移的情况。总体而言，美国前三个月的进口集装箱量趋势非常接近，可以进行合理的比较。

　　将2023年第一季度与2019年第一季度进行比较，可以明显看出发生了重大转变。据报道，西海岸的集装箱流出量与东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱流入量相当接近。Descartes的报告对第一季度数据进行了推断，计算出从2021年开始，每年有超过100万个TEU集装箱从西海岸港口运走。

　　该报告指出，这还考虑了2023年3月洛杉矶和长滩港口发生的货运量下降的重大逆转。

　　随着2016年底巴拿马运河的扩建，入境货物量稳步向东转移，东部和墨西哥湾沿岸港口在过去几年的增长率方面普遍优于西海岸港口。在过去几年中，港口拥堵加剧了这种转变，现在西海岸港口雇主和码头工人工会之间谈判的不确定性越来越大。由于劳资谈判看不到尽头，任何人都在猜测西海岸港口何时或是否会重新获得在疫情期间损失的进口份额。

　　“改变贸易路线不是一件小事；然而，在疫情期间短时间内发生的数量变化程度证明了物流专业人员的聪明才智，”Descartes在其报告中说。“由于疫情和ILWU合同谈判等许多因素在进行中，港口和基础设施的改善减少了拥堵，因此看看有多少货物返回西海岸港口或留在其他地方将会很有趣。”

　　长滩港公布有史以来最高的3月数据

　　长滩港发布报告表示，3月处理集装箱863,156TEU，在2021年3月创纪录的基础上再度增长3.4%。这一记录的诞生，是由于此前码头积压的集装箱得到了清理。具体来看，长滩港3月份的进口量增加了4.7%，达到427,280TEU，而出口量下降了18.3%，达到114,185TEU。通过港口运输的空箱跃升10%，达到321,691TEU。纵观一季度，长滩港完成集装箱吞吐量2,460,659TEU，同比增长了3.6%。

　　长滩港执行董事马里奥-科尔德罗表示：“随着更多等在锚地的船舶可以进入码头作业，进口量正在上升，整个供应链得到明显改善。”长滩港指出，尽管3月历来是航运淡季，但在努力清理码头上的货物和减少等待船舶数量的情况下，3月比此前更繁忙。

　　洛杉矶港（LA）公布3月份数据：洛杉矶港3月份集装箱吞吐62.32万TEU，同比下降34.99%，环比上升27.75%；进口重箱同比下降35.39%至32.00万TEU，出口重箱下降12.08%至9.83万TEU。此外，通过洛杉矶港的空箱数量下降了41.71%，至20.50万TEU。

　　洛杉矶港执行董事Gene Seroka在一次媒体简报会上宣布了第一季度的数据：“第一季度，经济状况大幅放缓了全球贸易；然而，我们开始看到一些改善的迹象，包括通胀连续九个月下降。”他补充道，“虽然3月份的货运量低于去年，但早期数据和月度增长表明，第三季度略有增长。”

　　休斯顿港集装箱出口稳步增长

　　截至3月，休斯顿港的集装箱出口量大幅增长，装载集装箱出口量增长26%。据港口当局称，通过八个公共码头的总吨位达到12,850,330短吨，今年迄今增长4%。

　　在全国进口疲软的情况下，出口增长尤为显著。

　　3月，休斯顿港创下历史上最高的月度装载出口量，年初至今为349,964标准箱。与去年同期相比增长了26%，与2022年3月相比增长了10%。与2022年3月相比，空箱进口量也增长了111%，因为承运商将集装箱重新定位到休斯顿以满足对树脂和高需求石化产品出口。

　　作为美国第一大树脂出口港口，休斯顿港在2022年占美国树脂出口的59%和美国PE出口的73%。今年，该港口有望比以往更早达到100万标准箱，通过休斯顿港的集装箱吞吐量与去年相比增长了3%。

　　休斯顿港执行董事Roger Guenther将该港口的稳定表现归功于其强大的出口市场以及为进出口客户提供优质客户服务、熟练劳动力和高效门户的能力。“我们继续看到美国和休斯敦的进口需求疲软，3月份休斯顿港码头的装载进口集装箱标准箱数量下降了12%，”Guenther说。

　　休斯顿港的Bayport集装箱码头正在为三台新的STS起重机的到来做准备，预计6号码头将于今年晚些时候完工。此外，休斯顿港的Barbours Cut集装箱码头正在进行各种改进，今年11月将有7个新的RTG到货，2024年1月将有7个新的RTG到货。

　　休斯顿港将在未来五年内投资14亿美元建设陆上基础设施，最近完成的休斯顿航道扩建工程的第一部分——项目11预计将提高安全性、减少拥堵并将船舶过境时间缩短约一个小时通过减少日光限制。

　　3月，休斯顿港的多用途设施录得自2015年以来钢铁产量最好的月份，达到461,552吨，比去年同月增长15%。码头的木材也呈指数级增长，今年迄今增长了5,142%，而今年迄今为止的汽车进口量比去年增长了35%。

　　休斯顿港集装箱出口的稳步增长对该港口和该地区的经济来说是一个充满希望的迹象，表明对该地区产品和服务的需求持续增长。

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