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4月中旬美西航线运价触及高点后，近几周持续回落。有分析人士认为，当时集运运价的回暖，仅为短期上扬，并非拐点。4月中旬不少班轮公司宣布上调运价，主要是因为当时处于长协谈判时期，不少货主希望进一步拉低运价，而班轮公司则不约而同通过上调运价的方式，以期签高长协运价。目前长协“签约季”已过，运价也被“打回原形”。

运输需求和运力供给是影响运价变化最为核心的因素，从整体经济形势来看，目前这两大因素都不利于运价的上调。

• 近期看来，上海出口集装箱综合运价指数报告称，“五一”小长假前并未出现明显的出货高峰，多数航线运价出现回落走势，拖累综合指数下跌。同时，“五一”小长假期间，运输需求也有所下滑。
• 远期看来，美国经济还面临进一步的下行风险。这削弱了下半年进口反弹的可能性。消费者需求疲软加剧了美国进口商在去库存方面的困难，美国最新进口集装箱数据再次凸显美国进口需求持续疲软，且没有明显的反弹迹象。SONAR预计美国经济将在今年第三季度和第四季度陷入衰退，下半年运价反弹的可能性越来越小。（查看文章：经济陷入衰退！下半年运价反弹可能性较小，做好长期抗战准备）

运力方面：根据Alphaliner发布的数据显示，截至2023年5月8日，全球运营集装箱船舶总数达6597艘，较2个月前增加73艘；全球运力共计2689.54万TEU，较2个月前增加34.2万TEU，新增运力比全球排名第12位班轮公司太平船务的运力还要多。

展望未来，有分析人士认为，需关注市场的分化，今年除了欧美市场之外，亚洲区域内积极的表现也同样值得关注，中国出口至东南亚国家持续扩张，表现健康的支线型集装箱船将成为今年市场的亮点之一。同时需要关注季节性趋势的回归，超级周期所抹平的季节性波动将在今年回归，三季度的传统旺季还是值得期待。