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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2023-06-01
又被钱砸醒了！
长荣海运：股东会30日落幕，员工酬劳19.18亿奖金入帐，不少员工一早再被银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖，保守估计约60万元新台币(约合13.86万人民币)入袋，买台车没问题。
阳明海运：在其年度股东大会上透露，集运市场供过于求的情况将会恶化。为应对市场波动以及高强度的竞争环境，该公司在航线运营、业务策略、资讯发展、投资方向四方面，拟定了应对计划。尽管市场前景较为低迷，但阳明2022年仍实现了创纪录的盈利水平。阳明员工分配酬劳达23.29亿元新台币，每位员工将获得约27个月月薪的年中奖。
年中奖每人60万！相当于10-11个月月薪
长荣30日举行股东会，长荣2022年合并营收为6272.84亿元新台币，年增28.17％，税后净利为3342.01亿元新台币，年增39.82％，EPS为87.07元新台币，创下历史新高。今年Q1合并营收为668.27亿元新台币，年减60.88％，税后净利为50.43亿元新台币，年减95.02％，EPS为2.38元新台币。
针对今年展望，长荣总经理谢惠全表示，海运市场回归正常化过程中，俄乌冲突、地缘政治关系紧张、各国加息及高通胀等因素，造成市场对集装箱航运业前景看法保守。
谢惠全指出，目前全球经济成长动能减缓，但仍在正向发展轨道上，市场预期在欧美通膨减缓下，下半年各国加息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下降风险也将降低；另俄乌冲突仍是影响市场发展最重要因素，若冲突能终止，预期今年下半年货量将比上半年好，至于运价仍将取决于运能供需。
此外，国际海事组织（IMO）减碳法规今年开始生效，要求船舶降低航速以减少碳排放，航商必须在航线投入更多船舶，维持原本航运服务水平，无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。综合这些因素，预期可吸收约10％市场运力，减缓原本市场对运能过剩的疑虑。
截至今年5月，海洋联盟（Ocean Alliance）航线共计减班218航次，减舱幅度约22％。长荣将依船舶调度及舱位使用请况，适时调整航班，以有效提高船舶使用效率，降低营运操作成本及减少碳排放。
船队规划方面，目前营运船队共计213艘，运力166.4万TEU，尚有46艘已签约新船待交，运力约42万TEU，随着新船投入营运，将持续升级各航线船型，陆续汰旧老旧船舶，目前船龄10年以下船舶占运营船队比例高达8成，大幅优于整体集装箱航运市场约3成，在新环保法规改变市场竞争规则后，可望展现较高营运竞争力。
